【南航新客舱设计背后的小故事】

在John Walton和Tangerine设计师He Weiwei的采访播客中，提到了一个南航合作的项目。这个项目最初周期规划为18个月。对于客舱设计来说，18个月十分有限，尤其是当航司希望做更多定制化、更有辨识度的产品时，设计团队能够发挥的空间其实会受到限制。

她提到，南航在这个项目中有比较大的“野心”，想做很多事情，但按照最初18个月的时间节奏，Tangerine无法做到。

但后来由于项目节奏变化，各种各样的延误因素，原本18个月的项目实际拉长到了30个月。He表示如果设计团队一开始就知道这一点，就能设计出比那更好的东西。因此，后续有其他客户有更有野心的项目，会被告知需要更早开始。

He还表示，即使没有立即的飞机交付计划，客户也可以开始考虑这个问题，提早合作。设计公司可以利用这段额外的时间去探索，弄清楚客户真正想要什么，然后把设计展示给供应链，并且有充足时间解决认证风险和更多改动的机会（汉莎听到了吗？）。设计公司也可利用这段时间与供应链合作，设计方案，让概念更成熟，更贴近生产。

从He的表述来看，这个和南航合作的项目应该是全新一批A350-900。这批A350-900就是Tangerine主导设计，有近似头等舱的独立的商务舱包间和全舱定制。而且这批飞机也确实从最初计划的2026年交付延迟到2027年。继续反推，南航该项目开始时间应该为2024年年底左右。但已知，全网最早传出南航额外订购A350的消息是2023年，意味着订购飞机以来至少一年的时间没有与Tangerine开始合作，如果提前一年开始，可能会看到更惊艳的产品。