进口现代伊兰特N TCR版，开起来感觉很严肃的一台车，特别是弯道，中规阉割有点遗憾，聊聊：

印象最深的是前桥e-LSD，调的非常激进，如果你想体验前驱车弯道给油，反而还往弯心去拽你，那请试试这车，比多年前的梅甘娜RS还明显。

很好奇底盘数据，因为一个量产车居然有如此大的、肉眼可见的倾角，加上米其林PS4S加持，时间有限，场地有限，我没摸到她的极限，但能感受到极限很高，弯道非常平衡、听话、给人感觉严肃，比Type-R那更严肃的种轨道车要好玩，但没有高8R那么快乐。

对于不平路面适应能力也挺好，作为挂牌上路的街车，这给好评！就是不知道再push一下是什么样子，不过考虑安全，以后再议。

另一个深刻印象的，是这车速度推上去以后，稳定性极好，那些夸张、甚至过于浮夸的空力套件，都在发挥作用，信心很棒。转向反馈不错，刹车正常开也挺好，激进的我也没机会去试。

然后就是动力爆发，这个据说被阉割过，运动模式一脚下去，第一下特顶！你人“咔！”一下就兴奋了！但瞬间感觉又被摁住了一样，很懵，然后一收油，“碰！”一下也很激进，能刺激到我，但是中间那一段去哪儿了？我很好奇背后的原因，目前这个状态就只有头尾。动力应该不错，但中间那段被限制，总让我觉得缺一口气，可惜，据说原版不这样，收油啪啪啪放炮，如果是那样，那这车肯定爽！

8DCT真快啊！而且仪表没像宝马有些车一样骗我，手到、声到、挡到！可以！可以！但还是因为阉割，都TCR版的性能车了，我出弯还是得提前踩，自己算着延迟，这真是太可惜了…到底是谁干的啊….[苦涩]

能感觉出来，是个好玩意、有个好底子！日常开还足够舒服、一点不颠！空间还足够大，后备箱也巨实用，但…被阉割了。如果有一天，我想看看它完整版的样子。

开完在机场跑道边和朋友聊天，她说很喜欢开，但看着总得适应，确实，这个外观蛮刺激的，各种夸张的性能套件怼上去，这个现代伊兰特看着都不像原厂车了，我要是交警肯定先扣它！哈哈哈哈哈，可能这也是韩国人的造车理念吧，实用主义理工男想法先把东西怼出来，然后设计整个记忆点，至于美感，那不重要，我就问你快不快！大约…就是这样。

晚上又和@北三环钢琴师 聊天，我俩一路走来到现在，都认为性能车还是个感性的东西，所以她必须得性感！活儿再好也得看颜值，至于这个伊兰特N TCR，感觉已经完成了她的使命，因为我真正感兴趣的、觉得不违和的、想试驾的、是进口现代 IONIQ 5 N！[doge]#凯文聊车#