【白云T1可能改造的方向和思路】

现状：

1. T1翻新，目前规划只作为国内航站楼使用，取消E1、E2指廊国际用途。
2. T1建筑面积51万平方米，6根指廊共设有68个近机位（F类：3，E类：19，D类：34，C类：12）。

T1待改进点：

1. 空侧空间少。因为T1的双近端设计，有南北两个出发高架，仅东西两个空侧可用于布置机位。近机位数量对于航站楼面积而言不多。T1的6根指廊共提供68个近机位。一部分原因是T1适用于757/767的D类位置34个（占到50%），但国内已经不再运营该级别的客机，所以D类52米的翼展宽度只能停靠36米的C类飞机例如737/320，空间浪费。

2. 出发到达分流与T2混流不兼容。目前T1 3层为国内出发，2层为国内到达。

3. 空侧分为东西两部分且不连通。

4. 陆侧2F商业区规划有问题，旅客动线不会经过该商业区。

5. 到达区分设东西两翼，且前往网约车上车点或者停车场步行距离很远。

6. 需要预留APM建设。

改造方案有何看点？

1.优化机位布置。机位只能向下兼容，移除所有的D类和F类。改成C类、E类，并且增加复合机位。如此操作应该能把近机位提升至80个，显著提高空侧空间利用率。

2.改成国内混流最直接方案即关闭2层，将所有旅客引导至3层。这样还能刚好和T2的混流做连通。

3.原2层的空间可以考虑作为休息室，如果登机口沿用现在方案，刚好休息室能有登机口直接登机，与其他旅客分流，便捷和隐私感得到提升。
4.APM的启用让T1、T2形成一个整体，便于以后地主南航灵活安排机位，减少旅客摆渡车上廊桥楼梯的麻烦。

运营方案如何？

T1与T2组成的第一航站区远期来看以地主航司南航为主。待T1翻新后，肯定要与T2空侧能连接，届时南航也会在T1、T2同时运营。翻新后两座航站楼的容量理论上可达1个亿人次，完全满足南航以及其他基地航司的需求。

而且如果T1改造后全部启用，T1+T2的停机位数量将十分充裕，是否需要重新移动廊桥增加机位的必要性值得再三思索。

国际区原本规划是T1的E3与T2的E4、E5、E6和北指廊，连接成一起。那既然T1作为纯国内航站楼了，意味着东边T1、T2即使物理连接，也无法步行通过了。T1国内东侧到达旅客需要转机前往T2则需要先出安检，由陆侧前往T2再过安检才行。这样来看，只有西侧可步行联通。

但似乎APM可以解决这一点，但目前APM东线西线方案也似乎不能联通……不过APM方案可能还会有变动，先不展开讨论。

在不拆除结构和立交桥，T1的东西两翼到达区设计应该改动不了，两个独立空侧的问题也解决不了。