#赛车[超话]#在伊莫拉6小时耐力赛不敌丰田、收获亚军后，法拉利以理性视角复盘了本场比赛表现。法拉利指出，牵引力表现与轮胎管理能力，是丰田在世界耐力锦标赛伊莫拉揭幕战中拉开优势的两大核心环节。
尽管回到主场作战的法拉利赛前并不被视作夺冠大热，但依旧成为了超级跑车组别中丰田最主要的竞争对手。
两家厂商的较量从比赛伊始便拉开帷幕，演变为一场策略与技术的全面比拼。法拉利开局一度包揽冠亚军，却在比赛第三小时被丰田完成决定性甩开领跑。
法拉利赛车在纯干净气流环境下，直线绝对速度有时能与丰田持平；但伊莫拉赛道本身超车难度极大，有两处短板直接决定了本场失利。
一是加速性能偏弱，尤其出弯阶段，法拉利难以贴近前车发起进攻。
二是轮胎工况差距明显。丰田可以大幅拉长轮胎续航周期，最突出的表现是一套轮胎连续跑三个长赛程，由此在战术层面碾压法拉利。
虚拟安全车出动阶段，丰田进一步放大了这项优势，借助赛道位置和轮胎策略牢牢掌控了比赛走势。
法拉利51号车组拿下杆位、最终斩获亚军，车队坦言：以现有车况和赛场形势，这已是能拿到的最优结果。
驾驶51号法拉利499P赛车、与詹姆斯·卡拉多、安东尼奥·乔维纳奇搭档获得亚军的亚历山德罗·皮尔·吉迪表示：
“积分形势不错，开局拿下亚军再加杆位积分，整体肯定是积极的。我们都清楚，稳定性才是这项锦标赛的制胜关键。不可否认，我们都想在伊莫拉主场、在车迷面前拿下胜利，也拼尽了全力。不能说我们运气差，但丰田确实在虚拟安全车阶段占到便宜，相当于免费换胎，这也是赛车比赛的一部分，充满不可预测性。我认为我们已经做到极致。在这条赛道一旦被对手甩开，再加上我们赛车加速偏弱，根本没法贴近丰田，超车更是无从谈起。我们并没有放弃尝试：我跟车缠斗了一个半小时，结果只是过度磨损了后胎。我长时间紧跟前车，之后乔维纳奇又接力尝试了一小时。对方换上新胎，而丰田一套胎已经跑到第三个赛程……你就能明白在这里超车几乎是不可能完成的任务。说到底，我们已经尽力了。再强调一遍，我们就是欠缺一点加速性能，没有其他明显短板。我们需要找出问题根源。观众在屏幕上能看到的差距，我们在驾驶舱里感受得更直观。加速阶段丰田一下子就能拉开数米优势，之后在直道末端轻松完成防守。”
法拉利50号姊妹车由安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳、尼克拉斯·尼尔森驾驶，本场赛事进程更为艰难。因黄旗违规被判通过维修区处罚，彻底退出争冠行列，最终仅位列第六。
车手福科说道：“赛前预报会有小雨，实际几乎没下。抛开这点，我们本可以期待更好的结果。这个比赛周末一开始我们就知道会是一场苦战。
最让人无奈的是，加速环节完全没法和主要对手抗衡。没法贴近就没法超车，而这条赛道本身超车机会就极少，实在可惜。
有一点其实一目了然：对手丰田的轮胎衰减小到几乎可以忽略，一套轮胎能连续跑三个长赛程，胜负关键就在这里。
加速是最大症结。一旦被拉开20米差距，就再也追不回来。我们对赛车底盘平衡其实很满意，尤其在无车干扰的干净赛道上，极限速度完全不落下风。可一旦跟在其他赛车身后，加速阶段就跟不上尾流，根本没机会超车。强行冒险超车或许有机会，但一旦失误就会颗粒无收，得不偿失。”
法拉利车队经理朱利亚诺·萨尔维认为，丰田在比赛节奏把控和轮胎战术管理上做得更为出色。
他坦言：“全程长跑比拼下来，在双方车况持平的阶段，丰田的燃油消耗管理更优秀。我们会复盘整场比赛，但必须承认，他们执行三长赛程轮胎续航的能力远强于我们。他们还抓住虚拟安全车窗口进站换胎，是一次极具魄力且成功的战术博弈，值得肯定。落在身后时，所有人都会尝试反制去抢位置。丰田借着虚拟安全车重回领跑后，前方赛道畅通无阻，轻松掌控全局。我们其实也考虑过一套胎跑三个赛程，但比赛初期我们处于领跑位置，没必要冒险；而丰田处在追赶位置，敢于搏战术。我们拼尽了全力，但从实力层面，丰田确实更胜一筹。”