#比亚迪闪充电池充电功率1兆瓦# 网上有媒体测出比亚迪闪充电池温度高达76度，而根据有关国标，磷酸铁锂温度建议阈值不超过65，三元锂不超过60，因为温度过高可能会伤电池，这也是业内一直在说超充、闪充伤电池的由来

早期比如特斯拉裕德路事件，业内一直流传那位车主几乎没有用慢充，而是一直用超充

该怎么来看比亚迪闪充温度超国家参考标准这个事呢

看到有不少媒体在解释，70°80°都不是问题，技术已经突破，只要电池性能稳定就好

另外我们在比亚迪的发布会上也看到，“闪充500次”后，再去刺电池，也没有发生起火爆炸的情况，也就是说，比亚迪很有可能解决了电池温度高伤电池的问题 ，如果是这样的话，对整个行业来说，肯定是天大的好事

闪充这个事，还有一个奇怪的地方，就是，比亚迪一发布相关技术，吉利、宁德时代就马上跟着发了，这有些奇怪

宁德时代在发布时，特意强调了抑制发热的问题，那就是降低内阻，宁德时代的超充，电池内阻为0.25毫欧，吉利这边还没看到相关数据

比亚迪公布了“500次闪充后”电池安全性依然很好，但没有解释闪充过程中是否有过热，对电池是不是有影响的问题

个人相信，随着技术的进步，这个问题最终会得到解决，

当下我们的发展原则是：降低市场准入门槛，先放后管，技术先上，比如隐藏式门把手，纯电动门把手等，全行业都在上，现在开始管，2027年后禁止

电池领域也发生过同样的事，电池技术即便不那么成熟，也可以上，补贴，后来补贴的技术条件越来越苛刻，直到最近，几个非常严厉的监管法案陆续出台，算是相对更成熟的多了

但即便是这样，电池的问题依然还有很多，比如李斌就一直在说的，电池8年出质保的问题等等

现在又来到了闪充这里，行业开始攻克闪充这个问题，老的法规政策，比如温度阈值65°以下，可能已经跟不上时代了，是否需要阻止超过70°的？显然不会，政策会观察，之后再根据行业最厉害的，制定新的标准，提高标准

所以，对消费者来说，现在去买闪充的产品，只能选择去相信企业，国家标准已经跟不上了

那么，回到原点：比亚迪的闪充，宁德时代的超充，吉利的快充，是不是已经解决了电池不过热，不伤电池的问题呢？我觉得普通消费者完全可以观察观察再看，新的产品，总有些人会去试试，这个群体一直在，让他们试过之后再看，等技术到第二代第三代，可能问题就少很多了