#三问享界S9零重力座椅夹人事件#
这个话题目前网上都是宣泄情绪，就没有好好讨论问题的。工程的问题需要从工程的角度来分析，秉着理性务实的态度，我们来分析一下这个问题：

请放心，我跟鸿蒙没有往来，肯定能够保证绝对的客观，理性。

✔第一个问题：副驾驶折叠有没有问题？

视频中享界S9是后排零重力座椅，在展开后排零重力座椅时应该折叠副驾驶座椅。正常情况，在折叠副驾驶座椅前，汽车会做四重安全检查：

1，语音重复确认。
是否要折叠副驾驶座椅。这就是一种防止误操作的double check，排除语音系统误识别或者主驾说错话，错误的折叠副驾驶座椅。

2，座椅占位检查。
意思是检查副驾驶座位上有没有坐人，一般用到占位传感器，占位传感器是有阈值的，比如要大于20Kg以上，才能识别为有人，防止副驾放点东西就响个不停。

一般成年人体重都要大于20Kg，同时考虑到15岁以上女性，双脚放地上可能会分担一些体重，所以这个阈值也不能太高，20-30kg以上比较合适。

3，安全带检查。
即使占位传感器失效了坏了，如果系了安全带，也会认为副驾驶有人，不会进行座椅折叠，汽车行驶一般都会系安全带的。

占位传感器一般有点式的或者面式。点式传感器，如果坐姿不是很标准，坐的位置比较偏，是有可能识别不到坐了人，而面式传感器没这个问题。

4，最后的底线就是防夹。
防夹就是座椅会感知折叠过程中的受力变化，如果真夹到人了，座椅受力会变大，这时候座椅会回弹。这个原理利用的是电机的堵转电流，如果电流变大马上回弹座椅。

鸿蒙智行的声明中也提到了座椅受力没有达到阈值，所以防夹功能没激活。

✔第二个问题：享界S9没识别到人，是否存在设计缺陷？

上面说了，座椅占位传感器就是用来识别座椅是否有人的。

1，占位传感器核心作用是识别人的存在，用作系安全带的提醒；

2，以及在发生碰撞时，碰撞控制器会根据副驾驶乘客的重量来决定安全带的约束力；

3，以及如果真的发生碰撞，占位传感器如果识别到副驾驶没人，就不用点爆副驾安全气囊，省点修理费。

个人觉得，小女孩半躺在座椅上，靠背本身会分担一些重量，没识别到很正常；

如果非要提升一下鲁棒性，建议用更好的传感器做识别，或者还有朋友提到，可以用舱内摄像头或者雷达来识别副驾驶有人，这也是个不错的思路，可以让系统鲁棒性更好。我所知道的，特斯拉就利用雷达来做活物检测，不过占位传感器仍有他存在的意义。

✔第三个问题：当功能被滥用时，享界S9是否存在防呆设计不够的问题？

先讨论视频是否存在功能被滥用？

我个人认为，如果是车辆行驶过程中，副驾驶坐未成年人并打开零重力座椅，属于功能滥用；

而静止状态下， 副驾驶坐未成年人是无可厚非的， 静止状态下，现在车都可以成床了，副驾驶坐个小朋友又咋了。

是否存在防呆设计不够？

什么是防呆？

汽车上有很多防呆设计，比如汽车高速行驶时突然碰到了档杆，是不会换挡的，这就是保护变速箱的防呆设计；

又比如，同时踩下油门踏板和刹车，汽车不会响应，这也是一种防呆；

而副驾驶坐人+打开零重力座椅，已经有前面我所说4层防呆设计， 鲁棒性已经够好了，其实风险不大。

✔第四个问题：既然四重安全防护的三个都被躲过，是不是证明仍然有安全风险？

我认为是风险可控，座椅折叠速度较慢，即使没有保护，人能够很轻易躲开，况且未成年人一般都有人陪同。

✔第五个问题：语音识别为什么不能叫停座椅折叠？

视频中语音指令不够清晰，光叫：“小艺小艺，停止停止”。
显然语音座舱是不能听懂的，鸿蒙座舱没有联系上下文的能力。

得叫：“小艺，零重力座椅停止打开，或者退出零重力座椅模式”。

不过也能够理解，因为人当时慌了，已经没法思考。

这时候就要说一下现在很多座舱上的【超级智能体】。比如地平线的那个【咖咖虾超级智能体】，KaKaClaw，或者吉利的超级EVA，他们那个语音座舱是有记忆力的，可以联系上下文进行推断你要做啥。

比如刚说过展开零重力座椅，然后过一会又说停止，这种【超级智能体座舱】是可以理解你要停止零重力座椅的。

以上，希望能够解释大伙的疑问。 http://t.cn/AXJn7tBj