北京车展前，外号“大老师”的著名车评人韩路发了一条微博。

“厂家车发的太密集了，新车各种体验拍摄太多太多了，去不了厂家摄影棚，车厂就把车运我车库拍，这个事是无底洞啊....最多时候一天能拍5-6辆车，对应公司的编导、摄像、剪辑也人力一并耗干。”

我的回复是，“大老师虽然自己干了自媒体，但是很多肌肉记忆，还是在汽车之家的时候。自媒体根本没道理实现这种车型覆盖。”

他看到了在评论区叹气，“关键厂家不高兴，他说你为什么不拍我车”。

大老师作为过去汽车行业的代表性人物，发明了汽车之家车型库的一整套工作规范。压在他身上的，是过去汽车行业对媒体的期待。所有车型的参数信息，按照尺寸，动力，配置，品牌逐一罗列出来。用户按照自己的需求和预算，非常理性地在其中做出选择。

一旦用户下定决心，去线下接触潜在购买的车型，那么他在汽车垂直媒体平台上“留资”就成为4S店必须为之付费的“销售线索”。

汽车行业里，过去所有人的努力与回报，都建立在这种商业模式之上。但是现在，基石不仅仅是动摇了，而是崩坏了。汽车行业出现了雷军和余承东两个流量永动机，小米和华为靠一场发布会拿到10万+订单，已经不是什么新鲜事了。

蔚小理的创始人流量屈居雷军和余承东之下。但是他们的门店主要采用直营模式。而且年复一年，他们开了更多场影响行业的发布会，也已经甩开了三大汽车垂直媒体平台这根拐棍。甚至于现在是媒体平台需要华米蔚小理的持续曝光，才能吸引到足够的用户关注。

失去用户活跃度的汽车垂直媒体平台如今压力巨大。用户的自然流失导致了营收下滑，营收下滑又加剧了动作变形。

韩路最近几个月持续在敲打自己的老东家。除了督促车型库整改，还有一次是“在网页上搜的，不小心点开了汽车之家A3车系网页，立刻弹出让我输入信息获取最底价的弹窗，我给关了，10秒后又弹出来了，整个网页我就直接关了，太干扰使用了。 ”

除了销售线索衰竭，行业过去几年摸索出来的原创内容大制作，新能源的冬测与夏测、智能驾驶辅助横评一类的节目受到限制，甚至是叫停。行业里很多人都知道的一个风向标是，去年的冬测期间，三大汽车垂直媒体平台都遭遇了窗口指导。其中一个平台，人和设备已经到达了黑河的苦寒之地，最后原路返回。

裁员，降本增效，业务调整的消息，过去一年时间，不断从汽车媒体行业传来。

而今年的北京车展上，将会首发接近200台新车或者是改款车型。可以说，99%的车型都有流量担忧症。 http://t.cn/AXJnlUlH