#小鹏GX交叉轴测试五门轻松开#？车辆通过了车身刚性就一定大吗？未必。老鹏黑又来了！

这个测试有两个意义，一个是检验车辆复杂路况下的通过性，另外一个是车身的刚性，但其实车身结构是两种的：

一种是非承载式车身采用独立车架结构，车身与底盘通过悬挂系统连接，车架承担主要的路面压力和扭力。这种结构重量大，油耗高，公路舒适性差，重心也会偏高。这种时候就不需要很大的车身刚性，一样可以通过交叉轴测试。常见于专业越野车，如Jeep牧马人、长城坦克300等。

而承载式车身则将车身与底盘一体化设计，没有独立车架，车身既是乘员舱也是受力结构。这种结构的好处是轻量化，操控稳定，舒适性和静谧性好。这种结构广泛应用于城市SUV和轿车，而且越大的车越难做。小鹏GX就是承载式车身，但是抗扭刚性突破性提升，达到了5.6万 N·m/deg的扭转刚性，对比同级别L9的3.2万，ES8的4.4万，9X的4.2万，刚性数据远远超越了竞品。

对比比较容易通过交叉轴测试的非承载式车身，比如坦克300的刚性更是强度提高了一倍。

所以，对于承载式车身，是可以说明车身刚性的。大型SUV使用承载式车身通过交叉轴测试其实很难，去年某车帝就测了一些车辆，一些大型SUV都翻车了，车身形变，导致车门错位、尾门无法闭合。

小鹏GX的创新在于通过材料与工艺的突破，使承载式车身具备接近甚至超越非承载式车身的抗扭刚度。其16000吨压铸工艺和2000MPa超强钢笼式架构的组合，解决了传统承载式车身在越野场景下的刚性不足问题。

特地仔细的查了一下资料，如果没有问题，在大型6-7座SUV中，小鹏GX的刚度地表最强，而且远超第二名，应该是符合广告法的。

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