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保时捷 Taycan Turbo GT 重回纽博格林北环 “electric executive cars” 组别榜首。 新成绩比前任快了 9 秒，比配备 Weissach Package 的车型快了 12 秒。
这一次 Manthey 从几个地方入手，提升 Taycan Turbo GT 圈速。
1，动力系统部分，通过将电池最大放电电流从 1100A 提高到 1300A，系统总功率提高 20kW 到 600kW/816 马力。在 Attack Mode 下，系统可以在 10 秒时间内获得额外的 130kW，系统总功率来到了 993 马力。极速比标准版提高 20kph，比 Weissach Package 的车型高 5kph，来到了 310kph。这是 Manthey 第一次在套件中加入对动力的优化，以前从没有过。
2，底盘悬挂部分，包括 PAR 主动悬挂，ePTM 四驱系统，转向系统，以及后桥差速器系统 PTV Plus 全部进行调整，带来更敏捷的转向响应，更高的转向精度和反馈，以及更强的弯道抓地力。
3，制动系统部分，前轴 PCCB 制动盘直径增加了 20mm 来到了 440mm，这个与目前 Cayenne Turbo electric 上的尺寸一致。换装了更高性能的制动片，改善了抗热衰性能，响应性，并让制动系统在更宽的温度范围内保持摩擦系数稳定。提一句，碳陶制动系统中的制动片重要性可能比钢制制动系统中更高。因为整个摩擦对比钢制制动更像是“自己生成摩擦产物摩擦自己”的过程。它是决定脚感、衰退、咬合和制动可调性的核心。一般来说，PCCB 制动片几乎都来自 Pagid Racing，这几乎是最强的碳陶制动片供应商。
4，轮胎轮辋部分，簧下质量的减负与悬挂系统的优化缺一不可。这次的套件中就带来了前后 21 英寸的 Manthey 轻量化锻造轮辋。前轴 11.5 J x 21 ET39，后轴 12.5 J x 21 ET57。前轴轮辋宽度提升了 2 英寸，后轴提升了 1 英寸，用来支撑前 305/30 ZR21 和 后 325/30 ZR21 的高性能轮胎，前轮胎宽度提升 4mm，后轮胎宽度提升 2mm 。这一部分除了轮辋和轮胎加宽外，值得注意的就是 ET 值的变化，这个变化直接影响轮距。(60-39)*2=42 也就是前轴等效轮距增加 21mm，（66-57）*2=18 后轴等效轮距增加 18mm。这一点与前面的悬挂系统，转向系统优化以及抓地力是可以对应的上的。另外，轻量化锻造轮辋，在加宽宽度后重量反而减轻了 2.6kg，同时采用了 DLC 抗磨涂层的钛合金螺栓把非簧载质量再降低 0.8kg。搭配的轮胎，因为要面对空气动力学下压力，所有有且只有两款可选，一款是兼顾赛道和公路的 Pirelli P Zero R 轮胎，一款是面向赛道性能的 Pirelli P Zero Trofeo RS。
5，空气动力学部分，这是 Manthey 的拿手好戏，包括整个 911 GT 系列，也是帮助 GT2 RS 在 2021 年从 AMG GT Black Series 手中重新夺回最快圈速量产车的头号功臣。从图上看，这套空气动力组件包括：前扩散器、车底导流片和加长鳍片的后扩散器，用于管理车底气流。前、后扩散器和车底导流片可以让车底形成文丘里管效应。因为从官方资料来说，这个车底导流的存在可以让车辆产生对“空气阻力中性的下压力 (air deflectors generate a downforce that is neutral in terms of driving resistance and support a balanced aerobalance)” 也就是这部分下压力不会导致空气阻力的增加，所以这是我判断它性质的主要线索。前、后扩散器可以很好的从图片中观察到，前扩散器可以有低下压力和高下压力两种设定。前杠增加了 Dive Plane，也就是侧方风刀，这个和前扩散器边缘一起作用产生强涡流，从而形成下压力。而这个涡流可以进一步为车侧气流注入动量，降低前轮辋的高速旋转下产生的涡流与外部来流之间的扰动。前后轮拱加宽件以及前翼子板轮拱泄压件。加宽是为了增加轮胎包络空间，支持更宽的轮胎和轮距。翼子板上轮拱泄压用于降低前轴升力，等效增加前轴下压力。而轮拱后方的开口，用于把前轮低压尾流导出，减少对车底气流污染、削弱车底文丘里效应，同时还可以降低前轮胎行驶阻力。侧裙，明显加宽的侧裙可以进一步梳理车侧气流以及可以吃到后轮前方的高压区，提升下压力。后轮上的 carbon aerodiscs 是老朋友了。实际上它与我们常见的新能源车多采用封闭轮辋有异曲同工之处。作用之一就是可以减阻。这个很简单，高性能车用的这种轻量化少轮辐的轮辋，就像一个暴力的空气搅拌机，会把空气带出强烈涡流。而一个平滑的轮辋盖把这个搅拌机的效应降低，可以带来理论上高达 16% 的车轮阻力降低。另外的作用更加重要，它可以梳理尾部气流，降低后轮辋产生的外侧湍流，阻止它进一步影响车尾扩散器工作以及降低尾流规模。最后就是尾翼，更为宽大的尾翼和加大的尾翼端板。这一方面可以等效提升后尾翼的展弦比，带来更大的下压力。另外一方面，更大的端板带来是更低的空气展向流动，更好的尾翼展向压力分布，降低翼尖涡，从而大幅降低诱导阻力。第三点，据我观察它的端板很长，压到后翼子板上，可以起到一定的后轮湍流隔离效果，降低后轮处湍流以及车侧气流对尾翼下表面低压区的污染。最后就是更好的(尾)翼（车）体协同作用，下面表低压区和端板一起形成抽吸效果，提升尾部扩散器效率，降低尾流规模。 这一套东西下来，可以让 Taycan Turbo GT Manthey Kit 在 200kph 时产生 310kg 下压力，310kph 时产生最高 740kg 下压力。这个三倍峰值下压力带来的是更高的弯速和更好的车辆稳定性。
看完成绩我非常开心，那个在上赛打出“广告里谁都可以说超越保时捷，上赛道就不一定了”的保时捷， 依然无可替代。
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