长城欧拉5 HEV试驾体验

试驾车型：欧拉5 hi2电混MAX

指导价：指导价99800

有长城本品置换补贴一万，他品7000。虽然官方宣传是89800指导价，但如果你没有旧车还是按99800算，如果没有本品就是92800。

购置税8831，保险4500，落地价11.3左右，补贴不算。

欧拉5混动有两个配置，差价一万块，从配置看没有不买高配的理由，所以我认为把这车当成一个没有补贴11万多落地的车比较合适。

静态

我觉得欧拉5的外形，说不上好看也不算难看，但它是这个价比较独特的小suv。内饰精致感很棒，做工用料也很好，后备箱垫都是厚厚的板子，整体给人的感觉确实很棒。

方向盘是长城家族几乎全系通用的双幅方向盘，造型和握感都不错。座椅舒适性也不错，坐垫够长靠背角度也不错，但肩膀支撑差点意思，即使靠背调得比较直也很难对整个背部贴合很好。

后排空间还不错，头腿部空间都够用，坐垫和靠背在这个级别算不错的，不过仔细挑瑕疵的话坐垫有点短靠背也有点点陡，不过仔细对比下这个尺寸的suv，这车的后排座椅舒适性算比较好的。

后备箱空间肉眼可见还挺大的，后排座椅放倒之后也有特别大的空间。

动态

动力总成给好评，这车的动力输出表现算很优秀的，能满足起步轻快平顺性好，再加速响应速度也快的需求，体感8秒左右破百的水平，绝对动力不算快，急加速发动机噪音控制还可以，但是感觉有点闷闷的，给人的体感并不是那么畅快。不过好在高级感是有点，在这个价我觉得算很优秀了，比锋兰达混动感受好不少，但比不过思域混动。

转向手感好评。低速非常轻盈，时速起来后又变得很稳重，主观稳定感很好。车身跟随性也比较自然，整体开起来很自然灵活。

操控感受很棒，避震在相对快的速度下过弯变道支撑很好，虽然能感觉到极限不高但极限宽容度还不错，而且也能让你想开着它去激烈驾驶，路面信息反馈也不错。考虑到这是一辆底盘很高的小suv，我觉得它的操控表现值得肯定。

滤震表现好评。大小颠簸都能过滤得很干脆高级，过一些井盖厚重感特别好，连续减速带也过滤得很干脆，避震全程很紧绷的感觉。不过在过一些连续大颠簸的时候后桥还是会有一点点松散感，不过考虑到价格也没啥问题。

刹车脚感很好，全段比较线性，急刹制动信心也很强。

隔音总体感觉是很好的，胎噪风噪控制得比较自然，底盘噪音也很好，虽然没有太跨级别的好，但它是不会发出那种叮铃哐啷的噪音的，也不用上车就看看车窗有没有关好。

总结

作为一辆主打精致的小suv，我觉得欧拉5混动在这个价里面是非常有竞争力的，目前市面上价格比较接近的对手是锋兰达/锐放，我觉得这车更好开也更精致，品质感也更好。所以，对于一辆hev的小suv来说，我觉得它是目前市面上产品力最好的没有之一。