还是习惯用电脑码字，手机码文总被各种消息提示搞得静不下心来。
细算下来，自从毕业之后从事自行车行业，已经逛了十年上海展了（以前还有南京展
这次上海展，国内B端的人流量是显著减少了的，主要原因是近两年来内销市场不景气。身边一身从业者朋友，车店或者厂商，有的来逛一两天，甚至不来。
国外客户比例稍微增加，原因有几个：
1.台北展式微，台湾地区本土企业的竞争力不如以前，大陆公司参展难度增加，去不了台北展。对于欧美客户的吸引力就变差了，于是改为来上海展寻求供应商。
2.来中国更简单了，由于免签政策的落地，方便了国外客户到国内，再加上近两年来开发落地免签引来各种博主拍视频，对中国的滤镜和刻板印象也逐渐减弱，一些没来过中国的外国客户也初次来国内。（是真有一些外国老白男以前觉得来中国会回不去。
3.中国企业的竞争力在变强，外国客户意识到有些厂家并不一定参加欧展，来上海展也可以接触到很多不错的供应商。其次是越来越多厂家也开始做自有品牌，一些第三世界国家的代理商会主动寻找有潜力的优质产品代理到他们当地。日韩现在也逐渐加入了这个行列，欧美当地因为贸易保护/自行车文化发展得早，本地品牌多等原因，对国内品牌接受度还不是很高，但也在逐渐转变。
但总体上，欧美市场行业也没有多好。自从疫情后冲了一波高，到现在就没缓过来。这跟全球经济大环境也有关系，就没哪家特别好过的。
去年很多品牌在车架上开洞，原因是前几年trek madone和seka spear在车架上开洞取得了非常高的辨识度以及优秀的销售成绩。
今年数家品牌搞外置舵管，原因是因为cervelo s5和colnago y1rs的成功。当只有一家取得成功时，大家并不会一窝蜂去模仿，当第二家第三家取得成功时，厂家负责人发现这个成功似乎具备可复制性，于是才开始奔跑在模仿的路上。
为什么这么说？Cervelo s5早在6年前就已经开始使用外置舵管和Y型车把结构，当时并没有厂家去模仿。更早的还有factor 上一代one，也是外置舵管。当波加查骑着Y1RS赢下比赛，Y1RS爆火，外置舵管的火热才被正式点燃。
与国内厂家相反的是，国外品牌并没有一味追求外置舵管设计，本质原因还有一个：品牌风格与设计语言。正是因为不知道应该做什么，没有自己的设计语言与品牌路线，才会去盲目模仿他人设计。
在开洞设计之前，上一个火爆的设计，叫做“冰裂漆”。也是被盲目模仿，然后质感做工下降后，成为时代的眼泪。
但不是所有的车架品牌，都在盲目模仿。
首当其冲的就是incolor的ssr，开发周期远早于同类车架，做外置舵管不是为了模仿S5/Y1RS，而是为了极致压缩迎风面，车架设计也是有自己的想法，往更综合全面的路线上走。
其次是ELILEE的suanni狻猊，生僻字，取自龙生九子中的第五子，古代神话中的神兽。既然常规内置舵管有极限，那么就打破常规做非常规的内置舵管。利用自己公司做牙盘的经验，把牙盘轴心的技术应用到前叉舵管上，极限压缩舵管尺寸，做一根变径的舵管，压缩头管的迎风面。
再者，是VOOK V9，虽然有模仿S5/Y1RS之嫌，但也走出了自己的设计路线。既然非标特规设计不好做，容易出问题或者异响，那么就干脆做成一体式设计。少一个活动的地方，就少一个可能产生问题的地方。车架设计上也是走的偏综合的轻量化设计，而非超级气动化。这是VOOK品牌至今所有车架产品都在贯彻的一个点：轻量化。既然大家都不喜欢加垫圈，那就把车把几何统一往高了做。
在展会现场，被几个车友抓住，问我会不会做抬升把。稍微聊了一下，发现大家对于抬升把这个定义模糊化了。常规意义上的抬升把，是指车把在常规的结构上，对于普通车把在手变安装位置有一个抬升，起到补偿垫圈堆高的作用。但是现在似乎大家开始把Y型车把定义为抬升把了。
TT/铁三产品确实是当下具备增长点且已经在增长中的品类，在公路车市场增长之后，势必会有一部分有消费力的用户消费TT/铁三车。我始终认为，优秀的设计师首先得是一个深度的产品感受者，才能设计出真正的好产品。或者说需要一个很强的产品经理去提出需求，让设计师和工程师去落地，才能想用户所需。公司在这TT/铁三这方面并不深度，所以也不去盲目跟进开发产品。
前几年，国内公路车新兴品牌，都在尝试往高端走，给经销商和自己留下相对充足的利润，满足品牌发展/产品研发的需求：SEKA/TAVELO/QUICK/INCOLOR/EVOLVE，都打到了车架组一万多的价位。
而今年的行情，新发布的产品给这些品牌泼了一把冷水。空力公式旗下的车架品牌spect，轻量化车系strada不带车把干到了3999，外置舵管气动架mira带车把干到了6999，美炭也撑不住一万多的高价了，新款气动车型带车把干到了4999.不是配图里这个3d打印的这个外置舵管车架，是后面那个。VOOK V9不知道会做到多少价钱，以vook的定价应该不会超过六千。而CAMP ACE三代，7170零售整车定价12800配诺飞客碳刀，基本干到了地板价。即使用spect mira按同样配置组出来也比这个贵。
几款新品大有把国产车架又拉回地板价的趋势，一边是以降价求销量保工厂，一边是国产品牌想要寻求品牌升级破局，谁能活下来只能交给市场用时间去验证。前两年国产轮组卷价格卷重量，如今内销轮组的市场也是一地鸡毛。
