肉埋饭里的螺簧X5

最后两天还是没开到短轴3系，给免费升了个lci的40i短轴X5

比刚到那两天租的短轴530i好开特别多，那车开着感觉自己都不会开车了，加减速和打方向都不顺手，打完方向也无法预估车身要转多少，打的时候车屁股不愿意跟着拐，稳住方向整个车又往弯里越拐越快，但又不是车屁股帮着顺进去的那种快，像是在开HUD里的那个大箭头。踩下油门也猜不到会提多少速，想稳个恒定车速又很难，为了把车开顺，手脚要动个不停，跟穿了双不合脚的鞋走路一样废劲，视野盲区也巨大，开了那么多ID8车机的宝马，屏幕里的东西我还是得翻半天，进一步加强了驾驶动态上的慌张感。

X5一开上拐一个路口就让你觉得这是一台你已经了如指掌的车，弯里也会怂恿你稳着方向踩下更多油门以稳定的轨迹与姿态产生更多的侧向加速度与乐趣，那台G60的530i匝道里踩一脚油门车就要跑到弯道外侧去了。

X5同时也比中间两天租的 GLE好开，特别是加减速，明明大家都是48V轻混，但X5起步不顿挫，刹车初段也不虚，另外直6 B58油润绵密的质感和高亢的声浪吊打GLE350的四缸拖拉机发动机，

X5把路面纹理和小振动过滤的更好的同时车身比GLE还要更贴地一些，转向手感也真实的多，手感更接近液压转向的风格，大角度回正非常利索，手感也很紧绷，但小角度又不扯手（图4），总体跟当年F35长轴3系的风格比较类似，比这几年出的一票宝马轿车的手感都要好。

X5的驾驶模式是中控按键直接选的，只有舒适，节能，和运动（开着最均衡的是节能），也没有新宝马MY MODES里那堆不但没屁用还会乱开关天窗和遮阳帘，乱改仪表显示的情景模式（悦动，数字艺术什么的）加上X5的方向盘依旧很圆，车门把手，升窗按键和方向盘按键相比G60 5系也都很趁手，塑料的iDrive旋钮上下左右平推时也比水晶的好用，除了没有鸡腿档把之外，这台车里里外外都让人觉得老宝马的魂还在。

一想到宝马在卖的其他车和将来的发展方向（还有那个12点钟摆着一个竖条的方向盘），对于一个因为E90和F30而喜欢上驾驶的人来说，我感到很悲伤。如果拿使命召唤系列的游戏打个比方，那这台X5就是2011年的现代战争3，虽然比不上2009年的现代战争2，但依然能感受到那部分来自把系列推向巅峰的人的传承下来的味道。但这次租的G60的5系，包括之前在法国租的G70 750e，在这些车上都让我感到宝马内部有一波推崇“软件定义汽车”的人占了上风，在车上花了大量时间用他们所谓的“新技术”，最终产出一些在内部汇报时靠图表和百分比才能体现出的“进步”，但同时让喜欢开车的人一把方向一脚油门就觉得反感。（国内的长轴5系虽然猛开时的支撑偏弱，但日常开着比美规短轴的530i正常，735i的驾驶乐趣和参与感也比欧洲租的带后轮转向和主动稳定杆的750e好）

另外为什么标题说X5把肉埋饭里呢，因为后来开着开着发现，虽然驾驶模式设置里没法像其他带电控减振的宝马那样自定义悬架软硬（图5），但切了运动模式之后悬挂居然会变紧，蹲下来伸头一看，看到了减振器上的电磁阀和线束（图6）。所以螺簧X5是带电控减振的，只是悬架软硬随模式绑定，不能单独自定义组合而已，电控减振的成本对于车厂来说可是个大钱，在有些花钱必须要有明显用户感知（宣传物料和车机屏幕里）的公司，这个钱肯定花不下去。

对了，X5的椅子也比GLE舒服非常多，是我坐过的汽车椅子里比较拔尖的，不过这台X5虽然是哈曼卡顿的音响，但听着不如GLE无标的，调来调去也没用。

最后补充一下，之前在国内也开过螺簧和空簧的后期X5L，印象中完成度不如租的这个后期短轴的，但之前开过的前期空簧X5L舒适性和行驶质感都特别好，吊打同期的进口空簧X5，另外空簧X5L前期和后期的开着不像一台车，前期舒服很多，但操控表现远不如后期的。