#MotoGP[超话]#
MotoGP｜阿斯帕车队（Aspar）力争获得2027赛季参赛席位。

这家西班牙车队准备重返MotoGP顶级组别，该项目由总部位于意大利的CFMoto提供支持。

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2027年MotoGP可能的发车阵容🏍️

在推出拥有200名车手、涵盖从入门级到Moto2级别的“阿斯帕尔宇宙”青训体系后，马丁内斯将目光投向了MotoGP。

阿斯帕尔车队曾在赫雷斯Moto3赛事后向Sky Sport表示，尽管MotoGP Sports Entertainment Group发放的参赛许可费用已飙升至5000万欧元，但车队仍在评估未来的各种可能性。即便有CFMoto这样强大的赞助商支持，这一数字也难以企及。

这家中国品牌已是阿斯帕尔的合作伙伴，在收购Kalex 51%股权后，已开始以制造商身份进军MotoGP。但从零开始研发赛车需要时间，甚至数年之久，而阿斯帕尔（其青训营中两位最耀眼的明珠阿隆索和霍尔加多届将离队）和CFMoto都不愿等待如此之久。正因如此，双方决定联手，力争在2027年便进军MotoGP。在与Kalex合作生产史上首款中国制造MotoGP赛车之前，作为过渡阶段，他们将采用KTM赛车。

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CFMoto将支付费用以获得KTM的供货📦

当Günther Steiner在Tech3车队的供应商选择上于本田与KTM之间摇摆不定、倾向于本田时，Aspar车队却希望利用KTM潜在的“困境”——若失去Tech3这一客户，KTM将成为唯一没有卫星车队的制造商。目前KTM自费为卫星车队提供赛车，但这种模式已与该公司未来的发展大局不相容。正因如此，阿斯帕尔将与CFMoto合作介入，通过支付供应费用来维持KTM的卫星车队，但车队将醒目地展示中国品牌标识——如同Moto3的模式；或者，为了迎合Liberty的意愿，采用F1中阿尔派（Alpine）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）的部分模式：尽管这些车队自行生产底盘，但发动机由其他制造商（如梅赛德斯和本田）提供。

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运营总部将设在意大利🇮🇹

在4月13日至18日这一周，阿斯帕尔车队还在意大利逗留了数日。据悉，他们参观了位于里米尼的CFMoto欧洲研发中心“Modena 40”。

2025年EICMA车展上亮相的超级摩托车原型车正是在此诞生，随后组建的测试车队中，马特奥·法拉利（Matteo Ferrari）作为车手参与其中。阿斯帕尔和CFMoto正计划将MotoGP赛车部门迁至此地，从而将其与位于瓦伦西亚的其他级别车队分设。

基于这一规划，乔纳斯·福尔格（Jonas Folger）——这位在勒芒站替补Maverick Vinales出战KTM Tech3车队的车手——重返穆杰罗为这家奥地利品牌进行测试，绝非偶然。

福尔格曾在2012至2013年间效力于阿斯帕尔车队。双方正全力以赴，竭力创造一切必要条件。阿斯帕车队（2010至2018年曾征战顶级组别）与CFMoto都渴望立即重返MotoGP。

目前尚待观察的是，MotoGP体育娱乐集团（MSEG）是否会批准其参赛名额申请，抑或选择延续自2022年（铃木在MotoGP的最后一年）以来的冻结政策。

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