上一次纽北这么热闹，还是GT-R的时代呢。

R35在我看来是日本汽车工业最后的荣光，算是日本在后经济时代的煎熬中，利用雷诺-日产联盟进行技术共享搞出来的极致产物。

即便是GT-R系列现在处于停产且没有继任车型的情况下，R35硬是熬了997到992接近3代的911车型，把保时捷逼到一个全新的高度。

在这轮纽北的军备竞赛里，作为车迷我们享受到什么红利？

我自己从JDM一路玩到992.1 Turbo S，PDK换挡越发的残暴，丰田本田相继复活过自己的旗舰跑车Supra和NSX，甚至丰田近期还推出了GR这样的真·自研·旗舰。

这几年轮胎技术也大幅度进步，当年我们搞一套烂仔AD08R就开心的不得了，那玩意遇水就跟溜冰鞋一样。现在米胖子倍耐力的各种高性能轮胎都是干湿兼备的，耐用性也比半热熔那些下场胎强不少（感谢电车的力大飞砖，倒逼轮胎厂去升级技术）。

主动空力套件，例如电动尾翼这些玩意，更是卷到20多万的小米就能搭配，而且不是情绪套件样子货，是真能提供下压力的，真在风洞中测试过的。

客观来讲，现在电动时代马力不值钱之后，德系反而被打成了当年日系的样子，控制轻量化，利用弯道、抓地特性去获取更高的弯心速度。国产新能源主打一个力大飞砖，直线尾速生吃一切。

按照这个速度，国产新能源很快会倒逼刹车产业的技术升级，毕竟德系刹一个2吨车和国产刹一个3吨车，完全不是一个概念的，搞不好以后性价比颇高的碳陶刹车会在国产中大幅度普及开来。

继续卷吧，厂商们！纽北这个地方，只要大家拼命卷，最后都会变成材料学上真刀真枪的历练，迟早会反哺到民用市场的。这种光明正大的竞争，也是我们最喜欢的。

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