#座椅要不要防夹全由车企决定# 最近，关于零重力座椅在折叠时，有没有防夹的问题，网上一大波人吵起来了。起因是有人发了个关于享界S9的视频，一位小朋友坐副驾没系安全带，然后主驾语音控制展开后排零重力座椅，经二次确认后，这时候副驾座椅开始折叠，并没有识别到副驾有人。主驾用语音喊出“小艺，停止”，小艺回复“当前状态不支持暂停”，因为遇阻阻力不够，座椅仍在折叠。

很快，鸿蒙智行官方做了回应，说座椅是有防夹的，但这个视频没有达到防夹功能的触发阈值。至于这个阈值具体是多少，官方并没有说。同时，有不少人拿S9实测，成不成的情况都有。。。所以防夹功能肯定是要改进的。

其实座椅防夹这个功能，是没有国标的。一位座椅供应商人士告诉我，电动折叠座椅本来就用的不多，法规这方面没有要求，所以要不要防夹、怎么做防夹，都是车企自己定。要不是这次的视频，座椅防夹的关注度远远低于其他零件。可偏偏这里一旦失误，后果就太沉重。

要做到座椅防夹，技术上有很多手段。难就难在，如何做到万无一失的识别。压力检测会有误差，而且和乘坐位置也有关系，坐歪了可能就检测不到。座椅工程师小 告诉我，电机电流检测的精度低，且没办法设定防夹力，一般都是低配座椅用。更常见的做法是像车窗防夹一样，上一个霍尔传感器，通过电机转速判定。

但不同人体重差异大，加上座椅靠背本身也重，而且随着靠背角度的变大，重心变化还会影响受力。所以小A在开发座椅的时候，要针对不同人群，反复调试防夹力，他也坦言，对于儿童群体，就是更难识别。

某车企座椅工程师告诉我，他们之前开发的一款车型，因为防夹会增加座椅成本，加上座椅本身单件成本就高，迫于降本压力，最后这款车就没上防夹，然后在车机里增加一句话：请确认周边环境是否安全。据他了解，这样的做法在行业里挺常见的。所以这次不管是法规层面，还是技术层面，能往前推动一点确实很有必要。#差评说车#