#嘉闵线北延伸# 环评解析：汇旺东路站地下/高架方案比选

嘉闵线北延伸环评中对敷设方式进行了比选，核心区别是汇旺东路站位于地下还是高架，最终根据施工难度、环境影响等确定采用地下方案。

根据《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见的通知》（国办函﹝2020﹞ 116号）：“合理确定新线敷设方式，原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价。”本线在环境影响可控的情况下需尽量采用高架形式敷设，因此开展比选研究。

方案一：汇旺东路站高架、宝钱公路站高架方案（图2）
线路自在建城北路站（地下站）引出，以盾构形式下穿祁迁河后设过渡段，以明挖暗埋段下穿规划嘉宝智慧湾，自规划林润路后出地面，以明挖敞开段、路基和桥梁形式下穿架空电力走廊（2路 500kV，3路220kV）、上跨绿意路后沿胜辛北路路中高架敷设，地下段长1.4km，高架及过渡段长8.4km。

方案二：汇旺东路站地下、宝钱公路站高架方案（图3）
线路自在建城北路站（地下站）引出，以盾构形式下穿祁迁河、规划嘉宝智慧湾、架空电力走廊（2路 500kV，3路220kV）、绿意路，设汇旺东路站（地下站），出站后于汇善路~汇源路之间设过渡段转为高架敷设，至宝钱公路设高架站，地下段长3.2km，高架及过渡段长6.8km。

噪声：方案一沿胜辛北路段均采用高架敷设，运营期会对沿线8处敏感目标产生噪声影响；方案二因汇旺东路站位地下站，运营期对沿线3处敏感目标产生噪声影响。在采取主动降噪措施声屏障后，可确保沿线声环境敏感目标满足声环境功能区噪声要求。

固废：桥梁桩基钻孔弃渣量小，盾构施工弃渣量大，方案一桥梁长度长，弃渣量小；方案二盾构长度长，弃渣量相对较大。

电力走廊：方案一采用地上形式穿越架空电力走廊，现状2路500kV和3路220kV架空电力线均需迁改，迁改费用约2.5亿元，电力线割接期间将造成相关电力供给企业停产，对重大市政要素及企业生产影响大；方案二采用地下敷设穿越架空电力走廊，对架空电力线无影响。

投资：方案一总投资70.2亿元，其中工程费用31.3亿元，前期工程费用27.0亿元，因架空电力线迁改工程量大，总投资与方案二相当；方案二总投资70.3亿元，其中工程费用34.2亿元，前期工程费用23.6亿元。

比选表见图4。最终推荐方案2，汇旺东路站为地下站。