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初探宝成线，一条使蜀道变通途的铁路，也是我国铁路电气化的摇篮，该线始建于1952年，1958年通车，同年6月进行铁路电气化工程建设，1960年建成宝鸡至凤州段线路电气化，1975年全线实现电气化，成为中国第一条电气化铁路。
宝成铁路贯穿秦岭山脉，其中北段（宝鸡——阳平关）地形复杂，穿梭在秦岭与嘉陵江上游之间，至今仍为单线线路，地处陕西省宝鸡市的“观音山8字展线”采用三层螺旋铁路线结构，高度相差达817米。其中从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离仅6km，但升高幅度达680m；为将坡度降至可通行火车的水平，铁路线在6km的直线距离内盘绕了27km，宝成铁路在此段坡度极大，任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度爬升，保持全国干线铁路坡度最大纪录。列车上坡（由宝鸡方向驶来上岭）时常需加挂两至三台电力机车作补机前拉后推。自宝鸡（客），宝鸡东（货）南下，至秦岭站解挂补机，上行秦岭站加挂补机以加强制动，至宝鸡（客），宝鸡东（货）解挂，以克服秦岭地形高差，成为中国铁路史标志性工程
目前，因宝成铁路北段线路受地形限制（多大坡大弯）及单线铁路运力有限等限制，多数列车采取绕行阳安线运