#百万年薪飞行员的AB面#【#民航飞行员谈高薪背后压力#：“飞行员永远不可以偷懒”】“中航大本科、两年签派工作经验，有飞行执照，但还没有找到航司签约。”一位刚毕业的飞行专业毕业生这样描述自己的处境。飞行职业荣光背后，也有毕业生仍在地面等待起飞。有业内人士表示，2019年以前，国内民航体系每年引进飞机数量在200与300架之间，按8:1至10:1的人机比计算，每年飞行员行业缺口在2000名左右，基本可以覆盖毕业生需求。

2026年，是迟俊执飞A320机型的第17年。期间，他曾带教数十位青年飞行员，见证他们从上岗后的“副驾驶”一路成为“机长”。迟俊表示，从老飞行员的角度看，飞行是一项极具长期性的职业，成长之道唯有沉下心。尽管每年大量飞行员从航校毕业，但商业飞行的中坚“机长”力量却存在老龄化隐忧。随着1960年代至1970年代出生的一批资深机长陆续退出，未来十年或出现一波集中退休潮，行业也正面临“青黄不接”的潜在挑战。此外，女性飞行员的占比仍不足2%。

“外人眼里的百万年薪，其实没有那么简单”。高薪光环吸引着大量未入行的学生与家长，但飞行员高薪背后的考核压力却鲜少有人提及。记者向多位航司飞行员了解到，“百万年薪”在小型航司需要当上机长方可达成，在大型航司，则要求更高，需要成熟机长、甚至教员才有可能。新入行的年轻副驾驶，薪资普遍在1-3万/月。“飞行员的薪资待遇和飞行小时数有密切关联，飞的多才能有高工资。”一位区域航司飞行员称，每月接近75小时、担任机长职务，薪资才能过百万。由于近几年部分航线需求减少、新机引入放缓，少部分新人的实际飞行小时数可能在每月35小时以下。飞行小时数不足，飞行员晋升周期也将相应放缓。“最害怕的是被停飞，考核不过停、身体不行也会被停。”一位飞行员说道。（界面新闻）@九派新闻 http://t.cn/AXihb7lW