#烽火问鼎计划##每天认识一件兵器#
一百年的空袭铁路战给出同一个教训：铁轨比炸弹更经得起考验。 这一经验值得单独分析，因为它系统性地颠覆了人们对空袭能迅速见效的直觉预期。

1941年至1944年间，德国空军系统性地打击苏联铁路网——先是在进攻阶段，后来则试图破坏红军进攻前线的补给。德国人详细记录了打击效果。而苏联的铁路修复部队（铁道兵部队和交通人民委员部下属的抢修队）在几小时到几天内就能恢复受损路段的运行。连续数月的累积打击效果远比预想的要小。铁路网持续运送部队、装备和物资，即使在最艰苦的1943—1944年期间也不例外。

1944年春的盟军的“运输计划”——或许是战略航空兵打击铁路最成功的案例。诺曼底登陆前，盟军瘫痪了法国和比利时铁路网的一部分，这严重迟滞了德军调动预备队。但请注意前提条件：压倒性的空中优势、有限的战场、集中打击枢纽和桥梁、与准备中的登陆行动同步。即便如此，德军在法国的后勤也并非被摧毁，而只是受到阻碍。空袭、法国抵抗运动的行动和地面攻势本身，三者结合才起到了决定性作用。

越南战争则是最纯粹的实验。在“滚雷”行动（1965—1968）和“后卫I/II”行动（1972）中，美国空军和海军对北越基础设施投下的弹药量超过了整个二战期间对德国的投弹总量。而北越的工程兵和民工队修复受损部位——根据当时西方的评估——典型修复平均只需一到三天。从空中切断北越的补给未能实现，这也成为那场战争政治结局的原因之一。

一个世纪的空中战役史记录了一个稳定的规律：发达的铁路网很难被空袭瘫痪。决定性效果很少出现，且只有在多个条件同时具备时才有可能：压倒性的空中优势、有限的战场、与地面行动的同步、以及敌方缺乏有组织的修复力量。单独的空袭——无论多么猛烈——很少能瘫痪后勤。