#和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#
很多人问我 L9 livis的800V主动悬架是怎么工作的。
我这里用极度简化的方式，把它的组成和工作原理跟大家说一说,便于大家理解。（当然，它实际工作起来比我说的复杂1万倍[可爱])

L9 Livis这套800V全主动悬架主要由三部分组成：空簧 + 双阀CDC减振器 + 800V液压泵。当然还有辅助的高压油管，以及完全自研的调校控制软件。

它的工作原理其实可以分成两层来看：
第一层，过滤细碎振动——主要靠传统的空簧和双阀CDC。
这套空簧+CDC的配置从2022款L9就开始使用，到25款进化成了双阀CDC减振器，用1ms的电流控制精度来调节CDC的电磁阀，电磁阀响应最快能到5ms。这让L9对细碎路面的舒适性一直备受好评。

但对车身一阶运动——也就是俯仰和侧倾的控制，表现一般。这也是用户一直期待改善的，但传统悬架已经无解了。

第二层，控制车身姿态——主要靠800V液压泵。

当发现车身要侧倾或者俯仰的时候，液压泵就给那一侧额外施加液压力来支撑。大家可以想象，要压下去的那一侧，我用一个液压挺杆把车身撑住。

液压泵是为了支撑车身的"位移"，所以不需要几毫秒那么快的速度，几十毫秒就足够了。大家可以自己算一下，车身倾斜个一厘米，最快需要多少时间……

所以简单总结：
过滤振动，得快，越快越好。行业里处理振动最好的手段可能就是CDC，从2022款L9我们一直用到现在，路面滤震舒适性一直被好评，这次L9 Livis完整保留。
侧倾和俯仰，属于位移，靠液压泵支撑就好。理论上力越大越好，但速度无须那么快，几十毫秒足矣。

打个比方：
双阀CDC减振器像武林高手"李小龙"—— 天下武功，唯快不破，以1ms的控制周期、5ms的响应速度，应对路面的细碎振动。

800V液压泵像拳台上的"重炮手"泰森——单轮1万牛的举升力，几十毫秒的响应速度来对付车身侧倾和俯仰。

这套系统就是"武林高手"+"重炮手"的组合。两个系统各有侧重、分工协作，而不是一个人既要处理路面细碎振动，又要搞定车身侧倾。

当然，原来你只是雇了一个"李小龙"，就已经很贵了；
现在你又雇了一个"泰森"，还要让他俩配合好——这"💰"就更高了。
所以800V全主动悬挂成本很高，短期内应该没有下放的可能性，这也是这次L9 livis 为啥定价55.98万的很重要的原因。
当然 即使55.98万，这也是全行业第一次把全主动悬架打到55万这个价位…

而且让“李小龙”和“泰森”这两个“大佬”他俩分工协作，也是一件特别复杂的事情，所以还得有个好"诸葛亮"来调度。也就是这套800V主动悬架的控制软件。

还好，这个诸葛亮是我们自己"造"的。目前看来，调度得还不错，当然 ，“诸葛亮”以后说不定还会有一些新的奇思妙想..大家可以期待一下..

肯定会有人问，800V全主动悬架会不会以后成为高端全尺寸SUV的主流，
我内心肯定有一个属于自己的答案，但我说了其实也不算，而且很容易引战。
但大家可以看看接下来一年内，其他高端9系怎么选。
选的人多，自然就是主流；
选的人不多，那自然就不是主流！

我们可以在2027年5月再来看结果。

那时候可能就不是推论，而是结论了。