【“8家车企因锁电被约谈”传闻澄清 车辆OTA升级还能不能让人放心？】近日，新能源汽车OTA“锁电”问题再次引发关注。起因是近期网络流传一则有关“8家新能源车企因OTA锁电被监管部门约谈”的消息。不过，目前多家车企已公开辟谣，中汽协相关负责人也表示，针对网络流传的相关内容，有关主管部门并未开展网传所述约谈、立案等监管执法行动。

尽管相关信息已被证实并不属实，但其在短时间内的集中传播，仍再次引发了市场对OTA权限边界以及消费者权益保障问题的关注。

此前就有大量车主反馈自己的新能源汽车在未经明确告知的情况下，经过OTA远程升级后，出现续航里程大幅缩水、充电速度变慢、动力输出受限等问题，部分车型续航甚至一夜蒸发200公里，严重影响正常使用。

2026年3月，全国12315平台迎来新能源汽车相关投诉的爆发式增长，其中OTA“锁电”相关投诉量单月突破1.2万件，同比暴涨273%，创下历史同期新高。

所谓锁电，是指车企未经车主同意，通过OTA远程升级或到店刷机的方式，私自修改车辆电池管理系统的核心参数，限制动力电池的充电上限、放电深度和充放电功率，从而达到降低电池衰减速度、减少自燃风险、节省质保成本的目的。

按照当前行业普遍执行的质保规则，动力电池通常提供8年或12万公里质保。在质保期内，一旦电池容量衰减达到约定标准，车企通常需要承担维修或更换责任。电池作为新能源汽车成本占比较高的核心部件，一套中高端纯电车型的动力电池包成本通常在数万元左右。对于年销量达到数十万辆甚至上百万辆的企业而言，即便只是对电池衰减速度进行小幅控制，都会直接影响售后支出。

正因如此，部分车企开始试图通过OTA远程升级等技术手段，在未经用户知情同意的情况下修改电池管理系统参数，来延长电池衰减、降低保修期内的售后成本，最终引发了围绕OTA“锁电”的集中投诉。

今年3月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，进一步明确了新能源汽车OTA管理边界。通知提出，不得以静默方式强制升级，不得通过OTA对车辆进行锁电降配，不得利用OTA掩盖产品缺陷、规避召回责任，同时要求所有OTA升级依法履行备案程序并接受监管。

汽车行业分析师王智表示，在燃油车时代，交车基本等于产品完成；而在智能汽车时代，交付更像是产品生命周期的起点。但当车企具备持续通过软件调整产品表现的能力时，监管体系也需要相应建立持续性的约束与管理机制。

王智认为，这也是此次OTA问题受到广泛关注的重要原因。监管关注的重点并不在于限制软件更新本身，而在于进一步明确边界，也就是软件可以持续迭代升级，但消费者购车时所对应的核心性能应当保持清晰和稳定，不应因后续更新被随意改变。更多详细内容请查看原文>>http://t.cn/AXi70gRB