《非匠心家用高级车———全新雷克萨斯ES300H》

没啥事就试驾了一下全新的ES300H，因为大清早的人很少，就让我开了好一会。这车的外观我个人属实无法欣赏，侧面那条“虾线”因为是立体的，实车看上去其实没啥问题，主要就是这车外观有点不伦不类，车头弄得看上去挺犀利的同时，整车线条又比较臃肿，再配上那个把18寸轮圈显得很15寸的厚胎，很像那种强行油改电的早期国产新能源车型。因为比例原因，这车能看的角度就是图2上面白色那样，把它放在台阶上从下往上看，不然都很奇怪。车尾又完全是常见大趋势车型的处理方式，如果不注意Lexus的尾标，一眼看上去很难说清是什么牌子的车型。

细节做工也是比较拉胯，包括接缝参差不齐的钣金件，以及按着松垮垮，关门时还会颤动好几下的车门饰板，都让你觉得“匠心”这两个字怕属于是该品牌自黑行为。内饰整体比外观协调很多，用料称不上出彩，但也算是合格，不过前排座椅背面缝线和皮质的做工实在是不敢恭维。说实话这个3D打印的竹木饰板看上去也和精致没太多关系，虽然增添了车内的层次感，不过饰板上一些痕迹让人觉得是小作坊切出来的，不那么上档次。从设计排布而言，这车唯一的亮点是那些隐藏的实体按键，比如图6这个手靠近自动亮起的座椅记忆按键，是有点东西。

抛开外观无法欣赏，一些细节辣眼睛之外，这车还是可圈可点的。前排座椅的皮质、填充和支撑都挑不出毛病，很容易调整到合适的坐姿，除了坐姿确实高之外，没什么可挑剔的地方。后排空间很大，不仅是腿部空间宽敞，得益于在轿车中高大的车身，它后排头部空间达到了一拳有余，利好高个子乘客。后排座椅的填充和支撑也很优秀，但是靠背角度偏陡导致它整体舒适感在今天只能算合格。图3这条不美观的接缝是因为后备箱开口在这里导致的，后备箱开口很大，容积也很充足。整个车“虽然丑但是实用”的玩法，让你对它臃肿的外观比例和一些细节瑕疵多了点理解和宽容。

动力系统还是经典的丰田混动风格，保证了代步时极致细腻的跟脚、线性、轻快，小油门开度下的反应和输出无懈可击，基本上是个人都能把它开得很平顺舒服。不过问题是可以预见的，2.0hev的动力推5.14米、1.8吨的车身（随便坐两个人就超过1.9吨），速度超过50之后基本就不存在什么推背感了，只能伴随着经典的发动机声“平稳”地加速，尽管它发动机存在感比上一代2.5hev要小，但以这台车的级别和定位来说，还是吵了点，发动机一介入，就显得不是那么高级了。

转向可以给绝对好评，这个方向盘看着精致握感也非常棒，转向手感的标定也是细腻高级，一上手就告诉你这是一辆高级车。阻尼轻巧的同时伴随着充足的质感，各个区间的增益逻辑也是好得无可挑剔。给出转向输入后，会发现这个臃肿的车身下，这车还挺灵活轻快的，不开到极限，只是比较快速变道过弯的话车身动作快捷的同时又很安稳，在上一代的基础上更加的出色。

隔音符合这个级别的标准，抛开发动机噪音的话，它对外界风噪、路噪的隔绝很充分，稳着开能保证车厢里处于一个安静的状态。悬架柔和又高级，能够轻柔地处理掉路上几乎所有的颠簸，同时动态表现也很安稳，也是在上一代的基础上再增添了高级感。

刹车脚感比起上一代2.5hev有了充足的进步，踏板的阻尼，以及制动力的释放曲线，都变得很细腻，以高标准来要求也挑不出什么毛病，不需要适应就可以让它绝对平滑地减速和刹停。

29.9万的ES300h肯定是不算价格高，而且副驾驶三组座椅记忆、马克莱文森音响等这些东西已经列为了选装包配置，尤其是想要马克莱文森音响不需要再像过去一样花很多钱上顶配了，这也是一个识时务的地方。

这车总体看还是高度针对之前ES那部分用户群体打造的，它开起来整体还是那个风格，只是明显更好开更细腻了，配置也高了不少，如果你对于动力的要求只是轻快平顺、够用，且能够欣赏这个外观，不再去抠细节谈匠心的话，它还是值得的。试驾回到店里有一些人陆续来看车了，感觉其实这车的消费群体对于这个外观没啥意见，当然了他们大概率也不会去品那些细节[赞][doge]。

PS：长视频里除了上述感受，还有我个人随意聊聊[赞][doge]