广汽自己发的2026年4月产销快报，其中广汽本田销量5100台，下滑幅度非常夸张。

我看以前广本的同事在辟谣这件事，但是无论是5100台，还是1万台，也都掩盖不了广本这两年超大幅度下滑的事实。

你们仔细想想广本2020年是什么样？一年交付超过80万台，月均在6到7万台，到底是哪里出了问题？

原罪一：电动化转型太慢，最早广本是有做电动车计划的，然后呢？做了个缤智油改电，好像叫理念VE-1，一共卖了多少？强制压给经销商多少台？又有多少是经销商亏钱出给二级和员工的，定价十六七万的缤智油改电，听说最后8万块钱内部消化了，彻底砸了广本多年积累的产品价值。

如果你想买个广本的纯电，看见第一款车从定价16万起步，最后价格体系彻底腰斩坍塌，请问广本的电车你还敢碰？这就是后来的e:N系列和P7全面溃败的主要原因。

还是东本会玩，据说同期的兄弟车型思铭根本就不在黄河以北卖，只卖南方地区，以至于很多人都不知道这款产品，失败不失败也无所谓。

雅阁绝对是广本的明星产品，B级车龙头，友商在做插电混的时候，广本还在拿着强混当卖点，广本的领导能不能以一个购车用户的思维考虑一下这个产品，后来11代雅阁后知后觉的给了你一个插电混。

然后呢？后备箱被电池占了巨大一块，同期友商哪有电池侵占后备箱空间的？这不是闹笑话吗？

原罪二：品牌销量和特约店利润形成死循环，第三代飞度在改进国六标准后停产，后来出来的第四代飞度市场一直不温不火，后期据说优惠巨大，被同级的纯电车压的根本卖不动，再后来索性彻底停产了。

国内累计150万飞度车主，这条线就这么停了！就没有考虑引进海外的混动飞度，或者出一个国内特供的纯电飞度？实在不理解高层想干嘛！

2020年有一款凌派混动上市，这个车如果定价合理，完全可以把凌派这个产品线拉起来，毕竟当年凌派1.0T三缸月交付也能超过一万台，然后广本是怎么定价的？

凌派混动13.98万到16.98万，友商绿牌插混，纯电续航最低都100公里了，这1.5L自吸锐·混动能撑起这么高的价格？开玩笑呢？当时销售群里都在骂定价太高了，广本的领导是看不见？还是装作看不见～

绿牌大面侵占燃油车市场的时候，广本用了最烂的一招就是疯狂降价，兄弟们，降价容易，再涨上去可不容易，除非你能拿出越级的技术和产品出来。

然后越卖不动越降价，特约店没利润就退网，退的越多越卖不动，导致如今月销5100台的情况出现，特约店体系和价格体系已经进入了死循环，想破局，太难太难了。#大v聊车# #本田中国4月销量腰斩#