霍尔木兹海峡危机除了加速泰国克拉陆桥项目，
也加速了越南的南北高铁项目

2026年4月的消息显示，预可行性研究报告已完成，政府正加紧遴选可行性研究报告的编制顾问，并寻找技术转让合作伙伴。

地方政府正同步推进，预计从2027年第三季度起向地方移交征地界桩，以便开展补偿和拆迁工作。
项目采用“本土主导、国际合作”模式，吸引了中国、日本、法国、德国、韩国、西班牙等国的企业参与竞逐。

越南政府计划在2026年底启动项目建设，并力争在2035年实现全线通车。

在越共中央总书记苏林2026年4月访华后，双边铁路合作被提升至前所未有的高度。

2026年4月17日发布的中越联合声明，将铁路合作明确列为两国“战略合作新亮点”，展现出强烈的政治意愿。

苏林在访华期间，特意选择乘坐高铁从北京前往南宁，总时长近10小时。此举被外界普遍解读为对中国高铁技术的肯定。

中越合作的当务之急是建设连接两国、统一采用1435毫米国际标准轨距的铁路网，以取代越南现有的1000毫米米轨铁路（俗称“火车窄轨”）。三个关键项目均在中国“一带一路”倡议与越南“两廊一圈”战略对接的框架下推进。

· ① 老街-河内-海防铁路：连接中国云南昆明，建成后可构成连接中亚和欧洲的国际货运大通道。

最新进展：中国提供援建的可行性研究已提前完成；初步可行性研究报告草案已于2026年3月移交给越南方面。

· ② 同登-河内铁路：连接中国广西凭祥，是打通广西与越南首都的快速客货运通道。

最新进展：中越双方已签署该线路的规划项目实施协议。

· ③ 芒街-下龙湾-海防铁路：连接中国广西防城港（东兴），将联通越南东北部旅游胜地和重要港口城市。

最新进展：中越双方也已签署该线路的规划项目实施协议。

· 中方承诺在贷款、技术、人才培训和工业能力建设等方面提供全面支持，并“指导中国优质企业参与铁路建设”。

· 央企先行：中国铁建所属铁四院已中标“援老街-河内-海防铁路可研项目”。中国土木工程集团也受到越南政府高层的直接欢迎。中国交建则表达了参与南北高铁及中越跨境铁路建设的意向。

· 投资与合资：越南方面曾表示，中方企业可以通过公共投资、公私合作（PPP）或私人投资等多种形式参与南北高铁项目。例如，山东高速集团已与越南铁路工程总公司签署合资备忘录，计划建设混凝土构件预制厂。

参与合作并非没有条件。越南方面强调，所有合作都必须以向越南企业进行技术转让为前提，并且需要与有能力的越南本土企业合作。同时，越南政府也提出了本地化率目标，如越南承包商协会要求本土企业在南北高铁项目中承担50%以上的工程量，且劳动力本地化率需达到70%。

南北高铁项目吸引了全球高铁强国竞相角逐，中国企业面临激烈竞争。

越南建设部已选定以西班牙Ineco公司为首的欧洲咨询联合体（EVRC）作为项目管理方。同时，法国企业也表达了浓厚兴趣。
值得注意的是，越南第一条跨区域高铁——河内-广宁线，已采用了德国西门子的技术，西门子还承诺进行深度技术转让。