从产品竞争到生态竞争，小米走到哪一步了？

8张可视化卡片，让你了解小米汽车目前的发展状态。

2026年第一季度，全国乘用车上险量420万辆，同比下滑17.3%。购置税切换、补贴空窗、春节错位三重叠加，是近五年同期最低点。

小米汽车这个季度交付8.09万辆，同比+7.7%。数字平淡，结构不平淡。

25-30万是全行业八个价格带中唯一正增长的非顶豪区间，+7.1%。小米YU7成交均价28.35万，正好落在这里。市场结构在替小米做选择。

Q1的低谷原因清楚：老款SU7停产、新款切换产线、春节压缩交付，三件事同时发生。3月新SU7首9天交付7882台，4月初锁单超4万辆。是产品切换期的正常形态，不是需求问题。

更值得关注的是折扣率。全市场均值19.4%，大众30%，宝马27%，小米1.11%，且同比继续收窄。新SU7发布比老款提价逾万元，消费者仍在排队。这是定价权，不是销量。

全年55万辆目标，剩余9个月需月均5.21万辆，历史峰值约5万辆。武汉工厂5月投产后产能打开，基准判断是全年完成45-50万辆，实现55万辆需三个变量同时超预期。

用两年时间，小米证明了能造好车、卖好价格。下一阶段要证明的是体系能力：产能、售后、用户破圈。以下8张图是完整的数据支撑。

数据来自公开信息，由桑之未收集整理

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