兄弟们我报个数据啊！插混车，纯电续航150km左右，诸位觉得这是哪年的车？我刚刚还专门看了一下，宋PLUS在2023年6月的Facelift时，高配的纯电续航就有150km了。

如果我现在说，凯迪拉克XT5插混的纯电续航也是这个数，大家是觉得惊讶，还是觉得穿越呢？

众所周知啊，我在之前的两年可是正经的爱凯TV！这一代凯迪拉克XT5的上市、试驾等等活动我起码拍了得有5次。

在这期间，我对这台车的评价其实真的还可以。从内饰上看无论是配色、中控还是材质的选择都是二线豪华里很有个性的存在。

要我说，虽然XT5的销量赶不上XC60和雷克萨斯RX，但是内饰用料和设计一点不差。

再看底盘这边，蜂鸟底盘包含了两大黑科技，一个是RTD电子实时阻尼可调悬挂，一个是Twin-Clutch矢量四驱。

有了这俩硬通货的加入，这一代XT5在长途穿越和轻度越野时的性能明显好过所有二线竞品，划重点，是所有！

但是，这台车也有属于它自己的顽固症结，那就是动力。相比于其他品牌，通用的这套2.0T LSY 发动机明显有些乏力。虽然有48V加持，但是237马力和350N·m的动力确实不够有劲，而且对于中国市场来说，它的辅助驾驶和智能座舱也处于一个落后3年以上的水平。

总而言之，不是它不好，而是自己选择留在了燃油时代的最后光辉里。

不过在今年，这伙计显然是想自救一把了，将军摩托从自己的军火库了扒出了这套探界者PLUS用过的2档DHT混动又给XT5装上了。

从数据来看，1.5T发动机输出115kW，前电机输出160kW,后电机110kW，配三元锂电池。

打眼一看，这车的动力绝对很不错，甚至是车系里最好的，插混系统加入之后，也能把那套成本极高的燃油四驱系统省略，且大幅提高使用经济性。

但是我相信明眼人都能看出来，这是套被逼上梁山的田忌赛马行为，且不说它这个预估150km左右的纯电续航，这台车在市场上的前景并不好。

大家可以想一想，这台车的价格肯定比燃油两驱要贵，如果卖25万，这个价位的国产新能源SUV哪个不比它强？一人有口唾沫足以把它淹死了。

所以说，给XT5用这么一套插混系统属实是个昏招，也是老掉牙的玩法了。

如果通用和凯迪拉克真的想好好卖车，学学人家丰田和日产才是硬道理。再这么自作聪明的话，凯迪拉克人厌狗嫌也是迟早的事情。