美国工业界和议员恳求特朗普：不要在峰会上为中国汽车敞开大门
随着中美峰会临近，美国汽车行业和两党议员都在向他发出一个简单的信息：请不要让中国进入美国汽车市场。
特朗普一月份在底特律经济俱乐部表示，如果中国汽车制造商愿意在美国建厂并雇用美国人，那将是“太好了”，他还补充说：“我喜欢这样。让中国进来，让日本进来。”
他的言论在汽车行业敲响了警钟，该行业曾系统性地游说历届政府，通过严格的数据安全规则和对电动汽车征收高额关税，阻止中国汽车进入美国市场。
因此，汽车制造商、供应商、钢铁制造商、工会和政界人士加倍努力，声称中国汽车制造商凭借无限的国家支持、庞大的规模、电动汽车技术优势和极低的价格，将击垮国内和其他外国生产商，掏空美国制造业的核心基础。
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周四，密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金特意前往底特律参加同一论坛，敦促特朗普不要与……达成协议，允许中国投资美国汽车行业，从而将中国品牌的汽车带入美国经销商市场。
“请不要达成糟糕的协议，”斯洛特金说道。她还与俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺共同推动了一项两党法案，该法案将明确禁止中国车辆进入美国，理由是担心数据收集问题。
他们的《联网车辆安全法案》在众议院有一项两党共同支持的配套法案，该法案将把前总统乔·拜登实施的、实际上禁止中国车辆的数据规则编入法典，使得逆转该规则变得极其困难。
众议院的法案将更进一步，禁止企业与中国公司建立合作关系。国会助理告诉路透社，如果获得广泛支持，该法案有望在今年获得通过，并可能与一项交通运输支出法案捆绑在一起。
“美国道路上的每一辆车都是一个移动的数据收集设备，实时捕捉位置、移动、人员和基础设施的信息，我们不能允许中国车辆或零部件成为该系统的一部分，”发起该提案的众议员、民主党人黛比·丁格尔和共和党人约翰·穆勒纳尔在一份联合声明中表示。
他们都来自密歇根州汽车产业发达的选区。大约有74名众议院民主党人、52 名众议院共和党人最近签署了多封信函，敦促特朗普不要允许中国汽车制造商进入美国市场。
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美国汽车行业在支持禁令方面表现出了罕见的团结。
今年 3 月，代表美国和外国品牌汽车制造商、汽车经销商和零部件制造商的团体告诉政府，中国为主导全球汽车生产并进入美国市场所做的努力“对美国的全球竞争力、国家安全和汽车工业基础构成了直接威胁”。
钢铁行业团体随后也发出了一封类似的信函。
4月30日，信息技术与创新基金会（ITIF）也对禁止中国汽车的立法表示赞赏，该基金会曾批评特朗普过去对中国进口商品加征关税。
“中国汽车制造商并非普通的市场竞争者。他们的电动汽车是数十年来国家支持的重商主义的产物，旨在帮助中国在先进产业中占据全球领导地位，”ITIF副总裁斯蒂芬·埃泽尔表示，“一旦中国受补贴的企业扎根美国市场，对经济和国家安全的损害将更难逆转——而且这种损害不会仅限于底特律。”
美国贸易代表杰米森·格里尔4月份在底特律表示，没有计划修改联网汽车规则，而且汽车问题也不在北京峰会的议程上。
卢特尼克也排除了中国投资美国汽车行业的可能性。
但美国制造业联盟（一个国内产业组织）主席斯科特·保罗表示，“人们强烈担心，经常谈到要吸引更多汽车组装厂落户美国的特朗普可能会单独行动。”
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业内人士希望避免重蹈中国汽车制造商在欧洲和墨西哥市场份额稳步增长的覆辙。
美国汽车价格承受能力危机日益加剧，据凯利蓝皮书估计，目前美国汽车平均标价已超过5.1万美元，这使得现有汽车制造商尤其容易受到价格更低廉的中国车型的冲击。
去年，中国品牌在欧洲汽车市场的份额翻了一番，达到 6%，但在挪威市场占据了 14% 的份额，在意大利占据了 9% 的份额，在英国占据了 11% 的份额，在西班牙占据了 9% 的份额。
随着伊朗战争导致汽油价格飙升，消费者对中国电动汽车的兴趣也日益增长。
加拿大开始每年进口 49,000 辆中国电动汽车，目前有 34 个中国汽车品牌在墨西哥销售，约占该市场 15% 的份额，价格远低于美国市场上的任何同类产品。
吉利EX2 EV 在墨西哥的起价约为 22,700 美元，是其在竞争激烈的中国市场价格的两倍多，但远低于最便宜的特斯拉，Model 3 美国售价为 38,630 美元。
甚至丰田汽车北美分公司经理大卫·克里斯特也表示，在 20 世纪 80 年代和 90 年代以低价击败底特律汽车制造商的日本汽车，在墨西哥市场遇到了中国汽车定价方面的困难。
克里斯特在接受采访时表示：“显然，政府提供了一定程度的支持，否则他们不可能以这样的价格完成交易。因此，这对企业产生了巨大的影响。”
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