这两天很多人在讨论上海迪斯尼有个爸爸在排队一个项目很久之后，看到很多人买了优速通就能插队，然后他就崩溃了。

其实这就是大学经济学基础里面的消费者剩余和价格歧视这一章节讲的内容啊，讲的就是怎么能够最大限度“榨取消费者剩余” （此处“榨取”是个中性词）

在迪斯尼的项目中，消费者心里对"免排队"这件事的估价是不一样的，举例：
- 有人愿意花500块省下2小时（高时间价值的人）
- 有人觉得180块已经是极限
- 有人觉得花一毛钱都不值，宁可排队

如果不卖优速通，所有人的门票价格都一样，迪士尼只能收到一个均价。但有了优速通，迪士尼就能顺着消费者的支付意愿阶梯往上"收割"。

**原来一张门票能榨取的消费者剩余：**
- 门票价格 = 400元
- 消费者的心理最高承受价可能是1000元
- 消费者剩余 = 600元（这部分钱迪士尼没赚到）

**加上优速通之后：**
- 门票400元 + 优速通3600元（全套）= 4000元
- 愿意为时间买单的消费者觉得值，就付了
- 本来属于消费者的"剩余"被迪士尼切走了一大块

这就是迪士尼这几年门票涨幅不大（从370到799），但**人均消费一直在涨**的根本原因——不是明面上涨价，而是通过优速通、尊享卡、早享卡这些"附加服务"，把同样一批人按支付意愿分成三六九等，然后从每个等级里榨出最大价值。

我做了点功课，看财报优速通所在类目占上海迪士尼总收入的占比极低（5%多点，到优速通就更少了），但它对整个运营模式的影响是战略性的。它的存在不是为了直接赚那点钱，而是为了：

1. 把"排队时间"这个无形成本货币化——以前你只能用时间买体验，现在也可以用钱买时间
2. 实现"高端客户和普通客户的隐性分层"——如果不做分层，高端客户可能因为排太久就不来了（东京迪士尼就不做快速通行证二级市场，结果就是：全球迪士尼里东京的单人消费是最低的，因为所有人在排队里消耗了时间，没空去购物吃饭）
3. 提升二次消费——优速通节省的时间，被花在了餐饮和商品上，这部分才是65%的营收来源

所以说白了，迪士尼的商业模式不是"用富人补贴穷人"，而是用价格歧视体系，把同一个产品的不同"体验版本"卖给不同支付意愿的人。那个爸爸感觉自己被"收割"了——他确实被收割了，但收割的方式不是优速通本身，而是迪士尼的整个定价体系在最大化每个入园者的贡献值。

这就是传说中的收益管理（Revenue Management / Yield Management）的经典应用吗？和航空公司的头等舱、经济舱、超售是一模一样的逻辑。只是飞机上没人觉得自己在"被插队"，因为大家登机时各走各的通道。迪士尼的问题在于——排队这个场景太直观了，"插队"的情绪冲击力太强，把商业逻辑的冷血展现得太赤裸了。

PS：谢谢看到结尾

有个很有趣的事实是，玩优速通的上海迪斯尼的盈利能力其实是不如不玩优速通的东京迪斯尼的(严格说东迪也玩，但是你可以免费获得，不全是花钱的)。大家都老老实实排队，其实消费者会有更多时间吃饭和消费。🤣