今天李想连续发了四条微博。

我看下来，核心其实不仅仅是宣传一个新底盘，而是理想开始很明确地讲：
下一代豪华SUV，到底还应该卷什么。

过去几年，行业卷得最多的，是大屏、语音、冰箱彩电、大模型、智驾。这些当然都重要，但真正每天都在影响体验，而且频率最高的，其实一直是底盘。

车开起来稳不稳、晕不晕、刹车有没有信心、过坑是不是生硬、长途累不累，本质上都跟底盘有关。

另外，李想第一次公开说，初代理想L9 有三个遗憾：底盘、芯片、电芯。一般车企很少这么讲，大部分时候都会强调“当时已经很好了”。

而这次理想聊的“完全体”线控底盘，也不是单独换个悬架、调个转向，而是线控转向、后轮转向、EMB线控制动，再加上800V主动悬架的一整套方案。

这里面几个数据其实挺直观：

线控转向响应速度提升 3-5 倍；
5.25 米车长做到 5.3 米转弯半径；
EMB 响应不到 100ms，高速下还能进一步缩短刹车距离。

这些东西放在一起，就已经不只是“更舒服”了，而是整台车的动态控制能力在往前走。

李想还提到一句话：“底盘可能是中国汽车最后一块短板。”

我觉得这个判断是有道理的。

这些年中国新能源在电驱、智能化、座舱、补能体系上，已经跑得非常快。但底盘、调校、机械控制这些东西，过去一直都是传统汽车工业最深的积累。而现在，中国品牌也开始尝试用线控、电控化的方式，重新去突破这块最难啃的领域。

某种意义上，这可能也是中国汽车从“追赶者”，真正走向下一代汽车定义者的最后一块拼图。 #李想称底盘决定中国汽车全球地位# http://t.cn/AXiLs24y