#嘉闵线北延伸# 初期太仓段间隔15~30分：环评解析 运营篇

嘉闵线北延伸设计的行车计划考虑了3种交路：太仓站~银都路方向、北和公路~银都路方向、北和公路~上海东站。各设计年度高峰开行情况如图1所示。

初期贯通至太仓和终到北和公路的列车比例为1:2，太仓段高峰间隔15分钟，平峰、低谷时段为20~30分钟。
近远期随着客流情况变好，交路比开始过渡到1:1。太仓段前往上海的间隔逐步减少。

近远期计划增开北和公路-虹桥2号航站楼-上海东站的嘉闵线-机场联络线贯通车，使得嘉定区前往浦东机场更为方便，目前计划了每小时1~2班。具体开行情况还需以实际运营为准。
另外本表没涉及到快车，实际应该会开行一定数量的快车（尤其是贯通车更有可能是快车），使得小站的间隔有所加大。

图3为各区段的运营间隔情况。由于市域线网络化运营的特点，该行车计划表不能代表嘉闵线、苏锡常先导段全线的情况。具体适用范围如下：

在太仓段（太仓站~十八港路），初期仅开行太仓站~银都路方向交路，本表适用。但等苏锡常城际其他区段开通后，“太仓站~银都路方向”交路行车密度只能代表跨过省界的车流。太仓段还可能视情况开行太仓站~白云渡路~常州方向（如果从西侧接入白云渡路）等交路。而嘉闵线北延伸交路也可能视情况终到白云渡路站折返。

在嘉闵线既有区段（城北路~银都路），嘉定新城东、虹桥2号航站楼都有可能成为交路点。嘉定新城东站会有早晚高峰出库列车，同时宝嘉线开通后会迎来贯通车，而虹桥可以双向折返、贯通，交路情况可能更为复杂。因此本表在初期的平峰阶段可以适用于城北路~虹桥2号航站楼，但其他阶段只能适用于城北路~嘉定新城东。