【51/连载】コンマ1秒の恍惚Web RACE48

<应该留一手能重回V8或V10的准备>

(＝∀＝·)从迈阿密大奖赛开始，有关能量管理的一些规则发生改变，这样车手们抱怨已久的排位赛中可以尽情去驾驶的时间变长了，同时也在一定程度上确保了比赛的安全性。

(＝∀＝·)聊规则变更的话题之前，我想先明确阐述自己的意见。我能理解处于很多不同立场的人会有很多不同的想法 ，但我作为一个车迷，只希望F1能够回归使用自然吸气的V8或V10引擎，以及100%可持续燃油。这就是我最大的期盼。

(＝∀＝·)F1是世界最顶尖的赛车运动，会在反映全世界潮流和汽车厂商思考方式的基础上来进行规则变更。从本赛季开始施行的新规据说是2020年下半年开始筹划的，但现在的世界局势和汽车厂商所处的环境已经和那时完全不同了。

(＝∀＝·)2020年到2021年左右，全世界的汽车厂商已经完全转变方向到电动汽车了，梅奔宣布到2030年为止将在售新车全部转变为电动汽车。本田也设立了到2040年为止将在售新车新车全部转变为电动汽车和燃料电池车的目标。

(＝∀＝·)然而，向电动汽车的转变被重新审视，混合动力汽车和插电式混合动力汽车也需要重新评估，就有了呼吁保留使用可持续燃料的内燃机的声音。所以在将来，我觉得应该保留重回V8或V10时代F1的选项。

(＝∀＝·)本赛季F1引入新规，使用内燃机和电动机输出功率50:50的现行动力单元，开幕至今也只不过跑了3场比赛。希望本赛季可以对规则进行局部调整，让比赛能配得上世界最顶尖的赛车运动这个称号。不过本赛季的新规实在是太复杂了。

<观众感受不到车手有多「不容易」>

(＝∀＝·)从迈阿密大奖赛开始的规则变更，包括了排位赛每圈最大允许回收能量从8兆焦降至7兆焦，超级能量峰值输出功率从250千瓦提升至350千瓦。然而排位赛每圈最大允许回收能量，以及超级能量峰值输出等数据的变化，究竟会对比赛带来怎样的影响，车迷们只通过看比赛完全无从得知。

(＝∀＝·)在现行新规之下，不只增加了车手的工作量，而且变得非常复杂。为了在排位赛跑出一圈好成绩，然后在正赛中取得胜利，必须要在驾驶F1赛车时关注轮胎状态，同时还要有效率的进行能量管理。

(＝∀＝·)然而车手需要调动大脑去思考「在哪里怎样去充电，又在哪里使用」的这份「不容易」，看比赛的观众完全感受不到，而且我们作为粉丝还会产生「并不是想要看到这样的车手」的心情。

(＝∀＝·)F1赛车是世界上最快的过弯赛车。车手用自身高超的技巧驾驶着具备惊人性能的怪兽级赛车，用临近极限的速度不断过弯。我们想看这种很单纯却十分有震撼力的比赛。在此之上，看到车手之间不断超车缠斗的样子，不由得赞叹「太厉害了」。我心中的F1车手真的就是英雄一样的存在。

(＝∀＝·)然而现行新规之下，车手却面临着在弯角处越是猛烈进攻，圈速反而越慢的现实。所以经常能看到车手在弯角处主动进行能量回收。也就是说，就算车手踩死油门，只会收获车速下降但能够充电的状态。对车手而言这是前所未有的压力，而且观众也不会觉得有趣。

(＝∀＝·)F1赛车是世界上最快的过弯赛车。然而现在，我对这个观点产生了动摇。



(＝∀＝·)迈阿密大奖赛上的规则变更之一，就是引入了提升起步安全性的「低输出起步检测系统」。如果检测到赛车加速异常缓慢，会自动触发MGU-K电能输出，来确保最低限度的加速性能。

(＝∀＝·)起步阶段最容易出现撞车事故，必须以安全第一为准则去思考和行动。然而就在前几站比赛中就出现了发车阶段赛车突然熄火的问题，赛车无法起步被后面的赛车撞上的情况。

(＝∀＝·)虽然降低起步时风险非常重要，但因此就引入外部手段来介入赛车系统，我不是很理解有没有必要做到这种程度。况且日本大奖赛上，因为对电能使用方式的差异而产生的巨大速度差，导致贝尔曼以高速逼近科拉平托，并最终造成非常大的事故。

(＝∀＝·)因此从迈阿密大奖赛开始，正赛中激活加速模式时可获得的最大额外功率上限被定为了150千瓦，旨在限制速度差过大带来的风险。同时MGU-K仅在「主要加速区域」允许输出350千瓦的最大功率，除此之外的区域则被限制为250千瓦。但说实话仅从文字来看，完全不清楚这样的规则变更会带来怎样的效果。有种过于人为刻意变更的感觉。

(＝∀＝·)虽然上面我已经说过了，但由F1车手亲自操控具备着无与伦比过弯性能的F1赛车，这才是F1的精髓之处和最有意思的地方。就算要调整规则，但「起步时有熄火情况就引入辅助工具，危险区间就限制能量上限」这样的变更，总感觉是不是走错方向了。但愿这只是我的杞人忧天吧......

<非常期待法拉利的升级>

(＝∀＝·)迈阿密大奖赛不仅有规则变更，法拉利、迈凯伦和红牛等诸多车队带来的赛车升级也很值得关注。日本大奖赛之后大约1个多月的春休期，各支车队的开发的怎么样了呢？说不定围场的势力分布会发生很大的变化。

(＝∀＝·)尤其是法拉利似乎升级了很多部分，非常引人关注。仅从本赛季前三站来看，今年法拉利的赛车性能似乎很不错呢。法拉利继续钻研开发，是否能达到与梅奔一争高下的程度呢。这也是迈阿密大奖赛最大的看点了。

(＝∀＝·)梅奔不只是动力单元的性能占优，在轮胎使用方面也比法拉利水平更高，不过本赛季前三站发生了太多事情，说实话还没有余力去关注轮胎管理方面。

(＝∀＝·)不过有关轮胎策略方面，到去年为止可以根据Live Timing追踪圈速变化时，还可以去预测「拖一拖再进展感觉也可以」、或是「按这个比赛节奏来看一停应该就没问题」，很有意思。

(＝∀＝·)能够进行这样的预测，主要得益于可以从转播画面中确认各位车手的赛车和轮胎磨损情况。但今年的比赛规则太复杂了，车手现在在做什么、赛车处于什么状况，就算是关注转播画面和Live Timing也搞不清楚，所以看比赛的这个乐趣也没有了。

(＝∀＝·)现行新规还存在着很多问题，但一定会找到一个好的落脚点。虽然可能会花费非常久的时间，但希望迈阿密大奖赛可以成为迈向车手、车队、动力单元制造商和其他行业相关人员、全世界的车迷们能够认同的F1比赛的第一步。

⭐︎采访闲聊⭐︎

电动方程式赛车FE的最新赛车GEN4正式亮相。这是第4代FE赛车，并将于2026/27赛季正式启用。最高时速将达到338千米，且拥有零百加速只需要1.8秒的惊人性能。

(＝∀＝·)比起上一代FE赛车，GEN4的性能得到了显著提升。虽然最高速和圈速还是不及F1赛车，但GEN4将实现全时四驱系统，电动机能够在极低转速区间瞬间释放最大扭矩，因而零百加速时间优于F1赛车。

(＝∀＝·)FE基本是以城市或者度假区的街道赛为主，赛道全长在100千米左右，只有F1赛道的1/3，在东京以及世界各国举行。电动汽车的方程式比赛中，存在着FE这个非常优秀的分类。甚至会觉得...F1是不是也要推进电动化，慢慢进入FE的领域呢。

2026.5.1
※自翻，二改二传✖️