#李想称底盘决定中国汽车全球地位# 李想给出的这个观点非常正确，而且老汤哥自己也在视频说了“冰箱彩电大沙发现在别人都有了”，所以可想而知，理想要做新能源的第一梯队，那必须去攻克最尖端的技术。李想所在2022年立项的时候就是三个困难：主动悬挂、全线控底盘、自研芯片，现在都补上了。

李想说底盘决定了中国汽车的全球地位，而不是说芯片、全线控底盘决定，其实也说明了李想知道全球化产品的决胜点还是车辆本身的机械素质，因为芯片和线控底盘的接受度或者是结果，都最终要反映在底盘上。这次理想L9 Livis最大的卖点就是800V 主动悬架，这里面的核心就是对中国汽车最大的短板可以通过最高规格的硬件来弥补。

以前BBA或者大众、丰田、日产这些全球车企，最大的护城河就是驾驶体验，因为这是Knowhow的能力、是经验积累的结果，中国乘用车工业也就是三十年的，要去追赶这种Knowhow的能力太难了。因为就像李想说的，你可以觉得这套底盘不满意，重新调，那需要等一个月，因为改一个参数、可能要动的地方很多，那没办法。还有一个故事是一家新势力，因为二阶震动的问题处理不好，只能花大价钱请一个外国老头来指点一下，人家开了以后说哪哪哪有问题、你怎么解决，但可能解决了也有其他问题，你们自己把控下。所以这种经验积累是中国工程师目前所不具备的，没有办法。

那么中国车企要怎么追赶呢？答案就是用更强的硬件，所以才有了48V主动防倾杆、48V集成式主动悬架，又比如这次的800V主动悬架，先把硬件成本打下去，用硬件优势去解决软能力的不足。而另一方面，因为中国车企大量开始使用这些硬件们也出现了一个有趣的事情，那就是中国底盘工程师在这些调校能力上更强了。

我记得智己LS7还是L7推出的时候，但是遇到一个问题，能调空悬的团队很少，包括国内岚图最早用孔辉的空悬，硬件能上，但是能调的人很少，都只有放到海外去，或者自己工程师先摸索。所以早期新势力不少车有空簧，但是体验其实没啥特别强的。后来这些故事在可变阻尼减震器、双阀CDC上都再次上演。

但是这两年，空悬加可变阻尼减震器的调校感觉一下就起来了，包括理想MEGA、极氪9X，还有最近开的一些旗舰车，这些底盘提升太明显了。说到底就是大量上硬件，带来了工程团队的大量学习经验，从而迅速在这些硬件调校上的能力增加，弥补了被动悬挂的不足。

那么随着理想、问界、蔚来开始用主动悬挂，那么中国工程师肯定也会在这方面的调校上取得新的进步，从而解决被动悬挂上的经验不足。目前来看，中国旗舰新能源车在底盘体验上，已经追上了BBA的主流产品，接下来主动悬架会肯定会让中国汽车的底盘能力再上一个台阶。

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