对大多数省会来讲，铁路网络越发达对省会越有利。因为省会往往是区域中心，集聚各种资源，会形成虹吸效应。

但是云南可能是个反例。好的对外交通，从经济意义上，对昆明不一定是好事情，因为交通是一个集散效应，如果形不成集聚的马歇尔效应，就会形成扩散效应。昆明恰恰是后一种情况。

云南是一个相当奇特的省份，它的面积接近40万平方公里，比四川小一点，比山东+江苏+浙江还要大，人口4600万左右。从面积和人口角度，在西部都是一个大省了。但是它的自然地理、经济地理和文化地理非常复杂。少数民族的数量全国第一。

1. 长期的交通分割导致云南的碎片化很明显，云南十八怪，有一条是不通公路铁路，因为大山太多，基础设施成本巨大。不论是自然地理上还是经济地理上，云南很难形成一个有凝聚力的整体。这和成都、郑州、武汉这些省会有明显差异，昆明很难虹吸。

2. 云南的中小城市，和四川河南湖北这些地方的中小城市不同，云南的中小城市非常有特点而且在全国的知名度非常高，比如大理、丽江、香格里拉、红河、腾冲、版纳、普洱等等。大理的知名度比昆明还高。全云南最贵的别墅区和酒店都不在昆明。

这些城市有一些重要特征，要么是重要的旅游目的地，要么是气候自然环境特别好，吸引了北上广深川渝地区的投资，积聚了一些财富自由人士和创意阶层，是著名的旅居或者避寒康养目的地。比如大理，这里的外地有钱人绝对比昆明多得多。除了洱海苍山之外，洱源巍山剑川也吸引了越来越多的外地人。

3. 云南省的整体经济比较落后，昆明的体量比较小，产业实力羸弱，它对其它城市并没有本质的优势，比如昆明的普遍工资就和大理丽江差不多。普通人2000-4000。和云南的社保基数倒挂了。所以云南人如果追求更好的工作，反而要去成渝或者珠三角长三角地区了。

4. 所以就形成这样一种情况，昆明的交通枢纽优势更多地体现在外地人的集散上，比如昆明长水机场的吞吐量常年位居全国前十名。而外地人的目的地又不是为了到昆明，不像大家去四川一般是去成都。以前云南没有动车的时候，大家到了昆明还要停顿一下，吃个饭甚至住一晚，这样可以拉动一些消费，现在有高铁动车之后，很多人会直奔火车站，转向下一个目的地。这就是我说的昆明很难集聚人气，好的交通反而疏散了人气。

5. 云南的很多小城市形成了非常显著的新马歇尔节点，非常非常明显，比如大理丽江腾冲，高铁时代的到了，真正从经济上收益的是这些特点鲜明的中小城市。高铁加速了人的流动。人是一种微观的有差异的行为主体。人与人、人与企业、人与政府之间形成的密集的互动的微观网络，就构成了本地化的社会经济的基础。