Aprilia承诺将在全力开发2026款MotoGP赛车的同时，不影响850cc项目

Aprilia研发负责人Marco De Luca保证，车厂将同时全力推进两个MotoGP项目：现行赛车以及2027年850cc新赛车。

在勒芒赛道的Aprilia维修区中，也能见到品牌项目总监兼车辆研发负责人Marco De Luca的身影。这也是一个理想时机，可以对几天前在赫雷斯私人测试中首次亮相的850cc版RS-GP做出初步评价。

人们自然会向这位曾在Formula 1法拉利任职的工程师提问：随着2027年MotoGP新规则实施，赛车将会发生哪些变化。

“我们将面对一台完全不同的赛车，无论是重量还是重量分配都会改变，因此我们必须在模拟阶段非常谨慎，确保开发方向正确。至于车高调节装置？取消它们就够了。这会降低成本，也减少技术复杂性。我不认为这会是一场彻底的革命，但毫无疑问，它会带来一些新的变化。”

随后，他谈到了下一代原型车速度会慢多少的问题。

“这很大程度取决于赛道布局，但当你减少40到50匹马力时，差异一定会被感受到。从圈速来看，大概会慢十分之一秒左右，但这同样取决于我们需要多久，才能像每次新规则时代一样，把动力重新追回来。”

“因为如果想完全填补与现有内燃机之间的差距，那几乎等于创造奇迹。当然，轮胎因素也必须被纳入计算——Pirelli将在2027年进入MotoGP。这也引出了另一个我过去提到过的话题，因为其实也可以通过其他方式达到同样结果，不过算了。”

当被问到赛车理念是否会改变时，他表示：

“发动机依然会是自然吸气式，而不是混合动力，因此整体概念不会改变。但比如重量会不同，所以我们必须适应。我们需要重新思考刚性分布以及整车布局。”

“散热系统也会有一些不同，但归根结底，你还是得处理会产生热量的机器。车手需要尽可能保持凉爽。所以在这方面，我并不认为会出现翻天覆地的变化。”

De Luca正在等待几周后举行的首次850cc集体测试，届时所有正式车手都将参与：

“那将是一场非常关键的测试，但我希望没有人会在一开始就亮出全部底牌。我们必须学会正确解读其他人正在做什么。”

“在布尔诺的首次测试（6月22日）中，我们必须分析两个方面：第一，我们会带上自己想投入赛道测试的配置；第二，很显然，我们还不会把所有东西都准备齐全，因为届时项目仍处于开发阶段。所以，与其他厂商进行比较会非常有趣，但我们也必须把这些因素考虑进去。”

随后，这位Aprilia研发负责人强调，总部位于Noale的车厂将在本赛季继续全力投入，开发目前具备争冠实力的RS-GP，同时也不会影响2027年MotoGP项目。

“这项运动最迷人的地方，就像所有赛车运动一样，在于其他厂商也和我们一样，正在竭尽全力进行研发。很有意思的一点是，要看看谁会选择在本赛季投入更多，即便可能稍微牺牲一下未来；又或者谁会稍微放缓脚步，把重心放到2027年。至于我们，我们会在所有项目上全力以赴，不留任何侥幸。”

当被问到即便发动机减少50匹马力，空气动力学是否仍会是MotoGP的核心时，他解释道：

“不会，它不会失去如今的重要地位。如果动力减少，那就意味着某些空气动力学特性的目标必须改变。不能把现有的解决方案直接照搬到2027年的MotoGP赛车上，那会是一个错误。”

“因此，空气动力学也必须进行适应，但其核心要素——风阻、下压力、平衡性、敏感度等等——仍然会以同样严谨和细致的方式继续开发。”

“至于今年的赛车，我们原本就意识到，今年可能会是一个有利的时机，因为研发工作的进展让我们相信，今年的赛车比去年更好一些。而事实也确实如此，但与竞争对手相比究竟如何，我现在还无法判断。”

最后，当被问到车队中拥有一位熟悉Pirelli轮胎的Moto2车手是否会很重要——考虑到850cc赛车可能会更加接近中级组赛车时，他回答道：

“每次我回答这种问题时，最后通常都不会说对。我只能说，MotoGP车手都是怪物级别的，他们对变化的适应速度非常快。”
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