32.5万吨VLOC与30.6万吨VLCC外型尺度几乎一致，1.9万吨载重量差距在于以下三点

第一：空船更轻

超级矿砂船的内部结构划分相对简单，但是船体总纵强度和局部强度的设计要求比原油轮更高，VLOC内部斜壁漏斗形的货舱与原油轮船体 纵向舱壁和横向舱壁一共排列分隔成15～17个货油舱的结构对比（船体内部结构用钢量的空船自重要轻3～4千吨），30.6万吨原油船自重约4.5万吨，32.5万吨矿砂船空船自重约4.2万吨。

第二：方形系数更大

VLOC的普便对航速没有很高的要求，一般设计经济航速为13.9kn（～25.7公里/小时），低于大多数VLCC原油轮的15.5kn（～28.7公里/小时），这就可以把船体空间肥度占比设计得更加饱满，方形系数能达到0.83，大于原油船的0.8，使其能够运载更多的货量，但是航行阻力较大和航向稳定性较差。

第三: 船体结构强度大 吃水更深

特点就是VLOC运输铁矿石的上宽下窄 斜壁漏斗型货舱结构为集中式堆积载荷，在这种工况下，船体会产生较大的剪力和弯矩，导致船体结构存在较高的应力水平，明显不同于VLCC运油船货舱的均匀分布式载荷工况，因此超大型矿砂船的船体结构强度需承受货舱内的货物载荷与外部海水涌浪载荷和底部浮力载荷的联合作用，高强度的船体使其能承受住更高水位载重线的压力，恒力30.6万吨原油船的载重线为21.75m，32.5万吨大矿船的载重线涂画高度约为22.03m，30万吨级的船体每厘米的吃水吨数能相差183～185吨。
这就是相同的船体外型尺度（330m*60m）其相差1.9万吨载荷的原因。