何小鹏给GX出了一条创始人TVC，说这台车是「为自己和朋友造的」，多少有些一语双关的意思。

要是单纯把这句话往「鹏友」的方向理解，肯定是没毛病的，毕竟衣食父母的用户为大，但细心的人可能已经发现了，这条视频里何小鹏对「爱折腾」的致敬意图很明显，甚至我认为这里的「朋友」，某种程度上，就是有私心在的字面含义。

前段时间在北京车展上，李斌和雷军不约而同地来小鹏展区体验GX，三人出身于同一时期的企业家，在职业生涯里都完成了不止一次大赛道的转换：

在金山熬了16年雷军，处于移动互联网浪头上创办了小米，继而又下场造车；

把易车网做到纽交所的李斌，转头把身家又投到了蔚来身上，最难熬的那两年说自己「不知道明天在哪里」；

靠着卖掉UC浏览器已经实现财富自由的何小鹏，本可以做个大厂的清散高管和投资为生，结果投着投着亲自下场，现在还在同时推进飞行汽车和具身智能。

包括小鹏GX北京品鉴会上出现的朱顺炎、姚劲波这些老面孔，说这些人「爱折腾」是一种描述，但更准确的表达可能是，他们有一种在每个技术拐点上重新归零的能力——哪怕上一局已经赢了，也不愿做拒绝变化的守成者——这其实相当反人性，赢了一次的人，最强烈的本能是把赢来的东西捂住。

所以「为朋友造的车」有一个更具体的含义，就是何小鹏造的是一辆给那些拒绝守成、随时准备重新出发的人开的车。

这就让GX的一些技术选择变得不像是意外了，它和小鹏的飞行汽车、人形机器人IRON共享同源核心架构，是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，3000TOPS算力+二代VLA，本身就是奔着下一代出行去的。

这跟传统豪华车企的路子完全不同，过去我们习惯的是，品牌就该拿历史积累证明当下价值，所以汽车工业百年浮沉，最终能留下来的一定不会差。

但越来越多的新品牌，开始为车赋予一种未来的意义，这当然会有出错的可能，但所谓的「折腾」就是如此，尤其是人人都在追求躺平的年代里，敢于挑战不确定性的企业家已经越来越稀缺了。

单论自身，我是很乐于见到品牌涌现出更多有态度的表达，虽然现在大家都很喜欢「听劝」的品牌，但做产品光能听劝是不够的，用户最大这种正确的废话谁都会说，但没了态度，就筛不出那批核心用户，由此能听到的那些劝，大概率也只会让产品变得更平庸而已。

中国汽车工业弯道超车的机遇，本就源自年轻品牌比传统豪强更敢于下判断，这优势不该随着时间变长和企业做大就发生什么变化。