2026款普拉多（第五代）， 全球/官方底盘代号LC250（J250），国内宣传常用TNGA‑GA‑F平台（非承载式硬派越野平台，与陆巡LC300同源）。国内普拉多从这一带走下神坛，由于产能限制，混动系统（2.4T+电机）核心部件供应偏紧，排产周期长。月均1500–2000辆，热度不及老款，4s店，基本都是订单制，现货较少，以前加价一车难求的景象已没有，是什么原因造成的？ 一代“神车”销量低迷的5大核心原因：
1. 定价高、配置低（“毛坯房”争议）
• 入门版44.98万（终端39.98万），配织物座椅、塑料方向盘、无驻车雷达，车机卡顿、智能配置落后。
• 同价位坦克500（33.5万起）配三把锁、空气悬挂、插混+绿牌，配置全面碾压。
2. 混动动力“不纯粹”，越野硬实力打折
• 老款4.0L自吸+托森差速器，稳定可靠、极限越野强。
• 新款2.4T混动：低速扭矩强，但长时间高负荷越野易电机过热、动力受限；电子限滑反应慢，不如老款机械锁干脆。
3. 国产硬派越野“降维打击”
• 坦克500/400：30–40万，配置拉满、混动+绿牌、售后网点多。
• 方程豹豹5、仰望U8：高端市场技术更强、性能更猛。
• 普拉多仅剩可靠性+情怀，性价比完全劣势。
4. 用车场景与时代脱节
• 老款：长途穿越、越野工具，油耗15L/100km，用户接受度高。
• 现在：用户要城市通勤+家用+低油耗+智能化；普拉多风噪大、悬挂硬、车机落后、城市油耗12–14L，家用体验差。
5. 丰田“情怀溢价”透支，口碑下滑
• 复产初期加价3–5万，激怒老粉；后期降价5万，保值率神话松动。
• 进口转国产，减配+高价（国外约27万，国内40万+），被指“割韭菜”。