冷知识：纯线控制动（卡钳也线控的带电机那种EMB，比如新L9）缩短的制动距离其实通过常规的100-0制动测试并不会有优势，同样轮胎干地应该测不出来区别（轮胎的摩擦力极限在那里），因为媒体一般100-0制动测试是车速超过100开始全力刹车，设备截取100-0这个区间的数据，这里不会考虑刹车压力的建立的时间，虽然液体不能被压缩，但是整个系统建立压力还是需要时间的，而线控就是缩短的这个时间，比如视屏里同时亮刹车灯，为什么纯线控更短，因为他响应（建立制动力）更快，而这个响应速度对于真实用车场景是很有意义的….比如时速120，0.1秒就是三米多…

ps：再多说几句，如果有老车的可以趣味测试，一定在保障周围人安全的情况下：突然大力跺一下刹车踏板马上把脚收回来，时间一定要短，0.x秒那种，你会发现车不会有制动反应，因为压力还没完全建立，但你已经撤销了…这个0.x秒的时间就是制动压力建立的时间…

后期的车比如线控刹车踏板比如iBooster（不是线控卡钳），属于半线控，很多搭载这个的都会有个逻辑，按照如上极短的速度跺一下刹车踏板，车会有反应，刹车会迟滞并且保留一下，你会感觉踏板被额外的力吸了一下，这里因为线控刹车踏板已经响应了（比纯液压制动快一些），电脑认为你要急刹车，虽然迟滞一下，但他也要保留一点时间（激烈驾驶会有点鸡肋，你轻踩一下他帮你吸一下[泪奔]），相比纯线控这里的迟滞也是通过总泵到分泵（卡钳）压力建立的时间…

补充说明：在低附着路面，纯线控的优势会明显一些，控制精度会更高，我以前试过雪地临界刹车濒临abs触发的极限，制动距离会比纯abs启动更短一些，这一部分空间线控也帮人买驾驶者做了…

http://t.cn/AXiLVLSd

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