为什么高铁要涨价？高铁亏多少钱？

一、为什么高铁要涨价？

刚刚，京沪高铁部分路线又涨价20%

2026年《2026中国铁路线路梳理报告》发布，截至2025年，中国高铁里程5.04万，其中明确盈利的就京沪线一条1300公里，占比2.6%

根据2024年报告，高铁可以实现盈利路线一共6条，总计2300公里（辛苦统计局同志，到处分路段截数据）
众所周知，2024-2026经济什么情况，京沪高铁牛马都少多了，盈利路线只减不增。

盈利的不涨价，就变不盈利
而不盈利的涨价，亏损反而更多

毕竟，本来客流就不够多，不盈利的路线再涨价，就会彻底没人坐，亏损更多
比如很多人吐槽的粤西高铁，去往湛江的广东人很多改为大巴或者火车了。

二、高铁亏多少钱？

京沪高铁，每年每公里运营成本1.68亿元，这是效率最高成本最低的路线了，其他路线普遍在2亿/公里左右，那么全国5万公里，每年运营成本不少于10万亿。

2025年，国铁运输总收入10204亿元，首次突破万亿，按照国铁数据，高铁客运量占铁路总客运量的约76.2%，客运收入占运输总收入的比例约55%，则高铁营收10204亿元×55%×76.2%≈4290亿元

注意，这不是利润，是营收，利润是多少，我们不好去算。

也就是高铁一项，每年运营，白白折掉9-10万亿，
此外建造成本2亿/公里合计10万亿，另算。

所以，即便是盈利条件最好的京沪高铁，也必须涨价了。
其他不赚钱的路线，只能说自求多福了。

总结：

高铁5万里程，盈利1300-2300历程
盈利的不涨价，就变不盈利
不盈利的涨价，亏损更多

高铁建造10万亿
高铁运营每年10万亿
高铁营收每年4000亿

高铁达到4万里程，已经超过15年，每年欠10万亿以上，意味着欠了100-150万亿
像高铁这些欠的钱，往往都不在负债表上

即便物价普遍翻三倍以上，高铁营收达到每年1.2万亿以上，依然每年要增加8-9万亿欠的钱
这也是为什么， #通胀是注定结局#

因为类似高铁的项目，还有很多，还要继续亏几十年上百年。
要填上这些洞，印度的唯一办法，只有印。

#水原聊房#