奧迪（Audi）今年首次以廠隊身份亮相F1賽場便斬獲積分，但此後可靠性問題不斷，嚴重阻礙了車隊的晉級前景。加布里埃爾·博托萊託在澳洲站獲得第九名，但奧迪的積分始終停留在兩分，糟糕的起步加上接連不斷的挫折，令其最終的積分更加捉襟見肘。
尼可·霍肯伯格在澳洲車站未能發車，博托萊託在中國站也未能發車。在日本站兩輛賽車完賽後，奧迪的處境在邁阿密站跌至谷底。
奧迪再次躋身中游集團——接近第三階段排位賽，接近積分區——但一系列問題毀了他們的周末。
尼科·霍肯伯格在前往衝刺賽發車格的勘路圈中遭遇液體洩漏，引發火災，導致他再次無法發車。而他的正賽則因傳動系統過熱，僅跑了七圈便告結束。
加布里埃爾·博托萊托因引擎進氣壓力超標而被取消衝刺賽資格。在兩節比賽間隙更換變速箱後，他在排位賽中又遭遇煞車問題，最終在第一節排位賽結束時引發火災。
這意味著奧迪今年只完成了448圈比賽中的281圈——僅比麥克拉倫多，麥克拉倫在中國站遭遇的事故也影響了其數據——在所有動力單元製造商中，奧迪的里程數最少，甚至低於本田，而本田自身的問題早已廣為人知。
「我不認為我們遇到過任何類似的問題，」博托萊托說。 “我們確實遇到了很多問題，但沒有一個是完全相同的。”
對奧迪來說，令人鼓舞的是底盤的潛在速度很有潛力。博托萊托從第21位發車最終獲得第12名，他自信地表示，如果排位賽一切順利，「我們就能爭奪積分了」。
“這真是一個鍛煉意志的周末，我們看到了一些積極的跡象，賽車的速度也不錯，但我們需要能夠順利完成所有練習賽。”
霍肯伯格在浪費了一個寶貴的周末後尤其感到沮喪。
「原因各不相同，問題也各不相同……這真是一個鍛煉意志的周末，我們看到了一些積極的跡象，賽車的速度也不錯，但我們需要能夠順利完成所有練習賽、正賽和排位賽，讓賽車真正發揮作用，」霍肯伯格說。 “我們需要重整旗鼓，重新調整，坦然接受失敗，繼續努力，爭取在蒙特利爾站表現得更好。這對我們來說非常令人沮喪，我們需要理清思路。”
博托萊托保持冷靜，強調“這種事情總是會發生”，並指出奧迪作為一家新興動力單元製造商，且沒有客戶車隊。
奧迪任命艾倫·麥克尼什為F1賽事總監
「我們只有兩輛賽車，而有些車隊有八輛賽車，想想看，如果擁有那麼多賽車，你能學到多少東西，」他說。 “我們只有我和尼科，我們只需要耐心等待，我相信問題解決後，一切都會好起來的。”
邁阿密大獎賽是艾倫·麥克尼什以賽車總監身份參加的首場大獎賽。儘管他在幕後與車隊合作多年，並且與奧迪有著深厚的淵源，他既是奧迪跑車隊的車手，也是電動方程式賽車的管理者。
麥克尼什同意車手們的觀點，認為“底盤的整體性能相當不錯”，但他同時也承認，解決可靠性問題是“當務之急”，這樣才能將精力轉移到其他方面。
艾倫·麥克尼什。
「顯然，我們不希望出現這些問題，這是肯定的，」麥克尼什談到這些問題時說道。 “但很多動力單元製造商都遇到了一些問題，不只是我們。大家都在努力管理和控制很多方面，都在學習，當然，我們學習的比其他廠商要多得多。”
“他們已經掌握了這套系統75%的內容，而我們肯定需要完善，這一點毋庸置疑。我們必須改進，這是我們目前面臨的明確問題，但對於一支新車隊來說，這也是一個需要學習的過程。”
「這是新車隊的第四場比賽，我們知道索伯之前就在這裡，但同時我們也需要將奧迪動力單元整合到這套系統中，」麥克尼什停頓了一下，說道。 “年底再來評判我們吧！”