很早就说了，800V主动悬架解决的核心问题是9系SUV的“船感”问题，也就是显著令人不适的侧倾和俯仰，而细碎颠簸则是通过空簧，可变阻尼，衬套，轮胎来解决。

有了主动悬架以后，车辆不需要依赖双腔空簧提供较大刚度，只需要单腔实现滤震目标即可。

这件事对于问界M9和理想L9两台上代明显缺失一些驾驶乐趣的车来说，是个非常明确的工程目标，既让驾驶员和乘客都能相对满意。

如今还在争论800/48v的，扣着字眼去争辩响应频率，举升力，布置难度，以及是否自研这些问题的朋友有没有想过，大家的底子是不一样的，所以实现目标的方式也不一样呢？

互相鸡同鸭讲，多累啊[思考]