【波音准备拿什么和空客下一代窄体机竞争？】

目前据BB社消息，波音要打造一款全新的单通道客机。它依然会是经典的一排6座窄体机，而不是此前讨论多年的新一代小宽体中型客机（NMA）。但它也不会只是737 MAX再换一次发动机，而更可能是一款摆脱737老平台限制的全新设计，更现代的机身截面、更高起落架、更大机翼、更先进驾驶舱，以及更适合下一代发动机。

时间点上，它即使启动，也大概率是2030年代后半期才可能投入使用。

这款飞机的关键首先在发动机。波音已经被曝向发动机制造商征询约30000磅推力级的新一代动力方案。这说明它瞄准的不是160座级以下的市场，而是更接近737-10、A321neo这类偏大的单通道市场。发动机技术大致有两条路：一条是风险较低的先进涵道发动机，例如下一代齿轮风扇或高涵道比涡扇罗罗的UltraFan方案，以及普惠在GTF基础上发展的下一代齿轮传动涡扇；另一条是更激进的开放风扇发动机RISE。空客下一代单通道客机同样面临类似选择。

机翼则可能是另一个重点。777X已经采用折叠翼尖，核心逻辑是在飞行中获得更大翼展，在地面仍保持机场兼容性。这个思路很可能下放到新单通道客机上。更大的机翼可以支撑更高起飞重量、更大载客量和更远航程；折叠翼则能让飞机在增加翼展后，地面停靠时仍兼容C类36米翼展机位，减少机场设施改造需求。空客的NGSA也有类似折叠翼尖的设计。

座级方面，波音很可能会放弃160座以下市场。未来最小型号可能就接近737 MAX 8的180座级，向上则可能扩展到230座、240座，甚至250座以上，接近757-300的水平。现在窄体机市场明显是“越长越吃香”：更低单座成本、更强航程能力，也更适合跨大西洋等中远程薄航线。

但限制机身继续加长的关键，是机翼面积、翼载荷、起落架和发动机推力。A321XLR已经做到101吨级最大起飞重量和4700海里航程，平台潜力被推得很高。波音如果从一开始就采用全新机身、折叠翼和更大推力发动机，就有机会做出一款兼具低单座成本和远程能力的新单通道客机。其甜点座级也自然而然随之增大。

此外，新机驾驶舱大概率会与787、777X保持更高共通性，复合材料机翼和相关制造技术也会进一步下放。

随着两家同时推进下一代单通道窄体机的研制，也许其产品将会延续下一个50年。