【 给比亚迪设计车辆的日本高人 】
田川博英曾是日产的主要设计人员，他曾坚信“运动感强”的车一定畅销，但一次市场调查中，用户一句“太运动，不适合我”让他意识到，自己的常识未必是用户真正需要的东西。从那之后，他开始重视“从用户角度看汽车”。

他认为，技术再先进，如果无法打动用户，车也卖不好，因此把自己的角色定义为“翻译者”——把技术转化成用户真正能感受到的价值。

在开发日产SUV“逍客”时，他通过调整后备厢设计，让空间视觉上更宽敞；负责轻型车“Days”时，还特意搬到工厂附近生活，观察当地用户习惯。他曾在堵车时看到女性司机用遮阳板镜子化妆，意识到轻型车不仅是交通工具，更是生活的一部分。

后来，“Days”凭借便利性和驾驶辅助系统取得成功。田川博英也因此更加相信，舒适感和生活体验同样能决定一款车是否热卖。

离开日产后，他因轻型EV项目未能按理想方向推进而遗憾。2025年得知比亚迪准备开发日本轻型EV后，他选择加入比亚迪，希望打造真正适合日本用户的轻型电动车“Racco（海獭）”。

他认为，比亚迪目前在日本属于“产品很好但卖不动”的典型案例，而自己的任务，就是继续做好那个“翻译者”。