增程车有一个“基础设施诅咒”。

它早期能说服用户，靠的是燃油时代留下来的加油站网络。用户心里想：反正有油箱，真没电还能加油。

表面上，这是车主和加油站老板的双向奔赴。

实际不是。大电池增程平时主要用电，城市通勤几乎不加油。对加油站来说，增程车虽然带着油箱进场，但并没有变成稳定客户。

真正养活加油站的，还是燃油车和非插电混动。问题是，今年4月纯电动 57.94万辆，首次超过汽油车 48.69万辆。燃油车不是慢慢老去，而是在加速退场。

所以最戏剧性的地方来了：路上的油箱越来越多，加油站的生意却未必越来越好。增程车借了加油站的信用，却不一定给加油站贡献业绩。更狠的是，这让加油站也会加速退场；加油站一退场，增程车“随时能加油”的安全感也会一起消失。

这才是诅咒的闭环：增程车靠旧生态快速扩张，最后又削弱了自己依赖的旧生态。#增程车的基础设施诅咒# #增程车正在斩断自己的退路#