『公交掠影』铃停公交的内核还是响应式停靠

苏州公交从2023年起开始试点“响应式停靠”模式，目的是提高线路的运行效率，不在一些无人上下车的站点上停车开“空气门”浪费时间。最近在此基础上又推出了“铃停公交”，已在站牌、车内和车身上陆续普及。

苏州公交官方目前对“铃停公交”概念的宣传还很少，但可以查询到成都公交于2023年2月率先推出“铃停巴士”的模式，即车内无人按铃（没人要下车）、站台无人候车（没人要上车）、本站无其他公交停靠时车辆就可以直接过站。苏州的“铃停公交”基本就是借鉴了成都公交的这一概念，也可以理解为响应式停靠的另一种说法，换汤不换药。

当前苏州市区的响应式停靠推进仍相对保守，大多以单个站点、单条线路为单位来实施，仅在少数区域实现了全域覆盖；而吴江公交的推进力度更大，目前已经实现全域响应式停靠，整体运行效率提升效果较为明显。

此次新推出的“铃停公交”是苏州市区即将开启全域响应式停靠的信号，从4月底开始，新更换的站牌都已添加上相关标识，400路还上线了两台“铃停公交”主题彩车，近期不少运营车辆的车窗玻璃也陆续张贴了铃停公交提示，只是暂未公布正式实施的具体时间。

正式实施后，像691路这类仍保持站站停靠的城乡线路或将成为最大受益对象，跳过中途无乘客上下的小型停靠站，能有效节省长途乘客的出行时间，提升整体出行效率。
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