马斯克这次随特朗普访华，一个核心目标，应该是把 FSD 在中国落地的流程敲定了。[doge]

第一，上海工厂太重要了，不拿到 FSD 的话中美两边都不好交代。 上海超级工厂年产能 95 万台，2025 年全年交付量占特斯拉全球的 52%，2026 年一季度这个比例甚至冲到了接近六成。

换句话说，全球每卖出 10 辆特斯拉，就有差不多 6 辆来自上海。

与此同时，Model 3 和 Model Y 的零部件本土化率已超 95%，在长三角养活了超 400 家中国一级供应商，其中 60 多家已经进入特斯拉的全球采购体系。

一个产能占全球过半、供应链几乎完全扎在中国的工厂，最先进的城市智驾功能却迟迟没落地。

这不光是消费者的遗憾，更是对既有商业潜力的浪费了。

第二，FSD 已经拖到不能再拖了。

从 2025 年马斯克在股东大会上首次透露「部分获批」算起，时间表从 2026 年一季度延到三季度。

今年 4 月，FSD V12.4.3 版本完成了数据出境安全评估初审，这意味着中国道路采集的数据已经可以在上海本地训练中心全流程合规处理，最关键的合规门槛基本扫清了。

与此同时，特斯拉紧急扩招智驾测试人员，车主手册也更新了 FSD V14 的完整功能介绍。

总之，技术准备就绪，就等临门一脚。

除了 FSD，储能也是此行的重要议题。

特斯拉上海储能超级工厂 2025 年已投产，是特斯拉在海外唯一的储能生产基地。

宁德时代和比亚迪分别作为一供和二供角色，确立了稳定的电芯供应链。

结合特斯拉 2026 年超 200 亿美元的资本支出计划，当中会重点投向储能与制造、充电网络和电池工厂等领域。

能源业务将和 FSD 一样，成为特斯拉重要的增长引擎。

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