#乐道[超话]# 乐道L80可以成为新世代的蔚来es7吗？

蔚来es8卖爆之后，似乎其他车型都被压住了声势，有些车甚至就是悄无声息的停产了。当然，像ec7这种极致个性之流，即便停产也是常有呼声，但是es7，我似乎都不知道它什么时候宣布的停产停售。而我在石家庄第一次坐上这款车的时候，我甚至还没有驾照。

现如今，我已经毕业一年了，而我试乘es7的时候，我大学才刚入学一年。和早期的ET7车型一样，ES7在很多配置和质感上还不算成熟，并不能称得上完全体的二代平台产品，而这台车的销量也见证了它的产品定位确实还是半拉胡块了。

es7的加速也很暴力，干地急加速轻轻松松就能挠胎。内饰也是大量通用了et7的设计和配件，都使得这款车的存在感一直不够强，最后无声无息地硬撑到第二代ES8和EC7的到来。

再说回前两天试驾的乐道L80吧，这款和改款的L90先后推出的大五座，比新的ES6长不少，又比第三代ES8短了不少。所以开起来之后，我很难不想到这个曾经存在感很低的ES7。

而作为蔚来将客户群体继续“下探”的产品，乐道L80自然要迎合更年轻的群体，因此在开起来之后明显感觉到它的悬挂硬度比改款前的L90更有韧性。虽然新车依然是单腔空悬，但是蔚来在现在的调教已经趋于成熟，急加速并做出变道动作的时候，悬挂的支撑回弹非常从容，没有任何多余的晃动。而且作为一个更符合“国情”品牌，它并没有像当年L60一样极致地对标Model Y而保留高度的避震硬度，方向盘的极限圈数并不大，舒适但从容的操控指向性反而在运动模式下给了我们一些驾驶参与感。

由于试驾车是后驱版，零百加速时间5.9秒在电车里面也谈不上所谓炸裂。不过对于24万的预售价来说，够用即可，还要啥自行车呢？

回到展厅之后，我又体验了一下后排，电动调节座椅靠背+通风加热按摩功能，确实让我对于两排座的车没有再多的苛求了。最绝的是，当我摁一下后备箱的放倒按键之后，后排放倒以后的平整程度，真的让我小惊喜了一把：座椅的坡度基本可以忽略不计。

如果你想睡觉，现在大多数车的零重力座椅都能让你美美的小憩一会。但如果你真的想好好睡个觉，还是里面带一个“床”的车更能满足你。而这种车，我已经快五六年都见不到了。

所以总结一下：相比起当下多数产品用科技打造新时代的使用理念，乐道L80反而是那个逆其道而行之的“古朴”思维电车。你能说这种怀旧的设计方式不好吗？现在那么多传统品牌的油车，依然坚持着，且依然大受欢迎。
燃油车其实依然很受大家欢迎，只不过是国民造出来的电车真的很有产品力而已。

在此，我甚至还没有提到我体验到的NWM大模型智驾，其表现的“拟人”感，在行驶效率上虽然不及界些车的乾坤智驾之凌厉，但稳如老狗的平顺性和智能程度也依然让我感到惊喜。也可能是之前蔚来智驾方面的进步有点太缓慢了，这次NWM大模型复合完成之后，确实给我带来了前所未有的感官。

不多说了，当大家看到这篇文章的时候，L80应该已经正式上市了，现在蔚来也学精了，知道上市之前就先开放试驾了。好耶🤗

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