坦率的说，电车的真实续航其实和车速，用车场景，气温，是否开空调（尤其是热空调），开车的习惯有直接的关系。

比如我的上汽大众ID.4X 纯净版（2024款），出厂设定为，52.8度的三元锂电池，CLTC续航425KM，标准电耗14度每百公里。

一般而言，100%电量我是绝对开不到425KM的，因为这只是一个理想化的工况数据，我在80%电量下，一般表显320KM左右（表显续航实际上跟你前面一段行驶的电耗高度相关），推算的话其实100%电量也满不了400KM，而且这还是偏理想的，我可不敢真的充满电跑400KM不充电。

实际上，在什么情况下你可以开到接近于CLTC的标称里程呢？第一，不能开空调，不能开窗；第二，不能开高速，最好一直匀速60-80KM/H的速度；第三，尽量不出现急加速和急刹车；第四，胎压正常或者略微偏高；第五，最好是春秋季，外部气温在15-25摄氏度。

看看这些条件要同时满足太苛刻吧。所以CLTC的标称里程呢，你别太认真。一般而言如果不满足以上任意条件，都要打折，尤其是如果开热空调，直接打7折以上。

我自己在现在这个气温下，开没有红绿灯比较通畅的高架路，电耗一般可以控制在11-12度电每公里的水平，最低可以压到10个电，这时候基本就可以开出CLTC的标称里程了，但我没400KM的高架路跑啊。

如果跑高速，我一般电耗是15.5-16.5个电百公里，对应速度是100-110KM/H，所以电车跑高速要比跑高架费电是共识。

如果开冷空调，再好的路况，电耗也最多压到13个电，一般都得14个电靠上了。

而如果开热空调...............电耗直奔18-20个电。续航直接下降到300KM以下了。

所以电车的续航实际上是一个很动态的数字，这和油车续航相对比较稳定差别比较大的。