2026年5月14日，美國最高法院9-0對 Montgomery v. Caribe Transport II, LLC 一案做出了裁決。這項裁決對貨運物流業、經紀商以及公路安全法律責任產生了深遠影響。最高法院的這項裁決徹底改變了美國物流業的博弈規則，將「公共安全」置於「聯邦法規保護」之上。

判決核心：經紀商不再受「聯邦預排」保護

長期以來，貨運經紀商（如本案涉及的巨頭 C.H. Robinson）一直引用 1994 年的《聯邦航空管理局授權法案》（FAAAA）作為護身符，主張聯邦法律「預排」（Preempt）了各州法律，因此州法院無權受理針對經紀商「疏忽僱用」的過失訴訟。「Preemption」在法律層面，簡單來說就是，當聯邦法律與州法律（或地方法律）發生衝突時，聯邦法律勝出，州法律失效。

最高法院此次裁決明確指出：

• 雖然 FAAAA 確實限制了州政府干預經紀商的價格、路線和服務，但該法案中包含一個重要的「安全例外」。

• 法院裁定，各州保留了與「機動車輛」相關的安全監管權限。這意味著，如果經紀商在挑選承運商時疏忽大意，導致發生車禍人命傷亡，受害者有權在州法院起訴經紀商，而經紀商不能再以「我只是中間媒合」為由推卸法律責任。

這項判決被法律界視為受害者的重大勝利，但對貨運業來說則是巨大的變革：

• 加強審查： 經紀商現在必須建立更嚴格的背景調查機制，核實承運商的保險、事故記錄和司機執照。

• 為了應對潛在的法律賠償風險，經紀商的法律合規成本和保險保費預計會上漲。

• 責任連帶： 這堵死了經紀商「甩鍋」的路。如果他們僱用了「不安全」的團隊，就必須承擔相應的賠償連帶責任。 http://t.cn/AXiSlKjH