推荐大家预算够就一定要直接上理想L9 Livis，便宜5万的L9 Ultra虽然性价比高。但是，要知道全主动悬架，这在以往可是百万豪车还需要花二三十万选配的高级货，如今你只需不到5万就能拿下。

全主动悬架能带来什么体验呢？起步不抬头、刹车不点头、变道转弯无侧倾、飞坡/过坑洼/过减速带如履平地，这是以往最顶级的半主动悬架，比如劳斯莱斯库里南上的三腔双阀加横向稳定杆都无法实现的。

别家也有全主动悬架了，那理想的800V全主动悬架方案有啥特点呢？单轮10000牛的举升力，就是力大飞砖，抬轮换胎、沙地脱困、三轮开车……除了这些极限场景，还有连续的起伏路，都对主动悬架的举升力是有更高要求的，这个演示视频大家应该都看过。

全主动悬架其实是有缺点的，目前的方案都来不及应对路面上的小坑洼凹凸接缝所造成的细碎振动，而理想的方案保留了双阀CDC连续可变阻尼减振器，这种路况其实主动悬架没啥用，顶级半主动悬架已经处理得很好了，所以L9 Livis在日常行驶时的舒适性也是有保证的，不会顾此失彼。

Livis和Ultra的5万差价，不止差了800V全主动悬架，还有全球首发的EMB电子机械刹车系统。说实话EMB的用户感知没有全主动悬架那么明显，多数情况下都是无感的，EMB的优势就是响应速度极快，但在路面摩擦力正常的情况下，并不能显著缩短刹车距离，优势主要在低附着力路面，比如下雨、泥地、冰雪路况。原理就是有EMB是电机直接作动刹车盘，ESP ABS的控制精度会高很多，在轮胎打滑与制动后抱死之间切得更细碎，实时保持四轮稳定，从而显著缩短制动距离。当然EMB还有个优势，没有刹车油，所以无需保养更换刹车油。

其它的22轮毂，除了好看没啥可说的，双马赫100芯片双倍的算力，在AI时代价值会越来越明显。总之，一定要选L9 Livis版！